190 лет назад, 25 июня 1836 года, в г. Трубчевске Орловской губернии (ныне в Брянской обл.) родился Николай Павлович Петров, один из крупнейших ученых-механиков XIX века, создатель теории смазки.
На первый взгляд, вопрос смазки никакой проблемы не представляет. И без теории понятно, что смазка уменьшает трение, облегчает вращение колес и вообще «не смазанная телега скрипит». Однако не все так просто. Оказывается, величина сил трения зависит от вязкости смазки, толщины ее слоя, скорости движения трущихся поверхностей, распределения давления, температуры трущихся поверхностей и ряда других параметров.
Многочисленные попытки в разных странах найти законы трения смазанных поверхностей к успеху не приводили, исследования часто давали противоположные результаты. Все это наносило огромный ущерб развитию машиностроения.
Проведя оригинальные опыты на машине трения собственной конструкции и глубокие теоретические исследования, Николай Павлович впервые в мире и установил влияние всех этих факторов. Так родилась гидравлическая (по-иному, математическая) теория смазки, которой мы пользуемся поныне. Рекомендуемые им смазки подшипников колёс (букс) паровозов и вагонов сразу же дали годовую экономию 50 тыс. т угля. Одной только этой теории достаточно, чтобы обессмертить его имя в науке. Но этим он не ограничился
Его исследования по сопротивлению движению поездов послужили основой для теории тяговых расчётов (они определяют массу и скорость подвижного состава, массу и мощность локомотива, расход топлива и т.д.). Исследования прочности и надёжности посадки бандажей на колёса резко снизили аварийность на железных дорогах. (Бандажи – это сменные ободья колес локомотивов, которые имеют внутренний диаметр меньше наружного диаметра колес и которые насаживают на колеса в нагретом состоянии.) На основе его исследований была разработана методика расчёта допускаемых нагрузок на оси подвижного состава и расчёта предельных скоростей в зависимости от типа пути и типа паровозов. В теории машин и механизмов известен «метод Петрова» – очертание зубцов цилиндрических колес дугами круга, который в наилучшей степени удовлетворял плавности движения частей механизмов и машин.
Получил образование Николай Павлович в Николаевском инженерном училище (1858 г.), остался там же служить на кафедре математики под руководством М.В. Остроградского, позднее принимал участие в проектировании машин в коллективе талантливого математика и конструктора И.А. Вышнеградского, т.е. прошёл великолепную механико-математическую школу. В 1867 году, уже в звании адъюнкт-профессора механики Инженерной академии, выполнил крупные исследования при создании оборудования для военных заводов, в 1871 г. возглавил кафедру железнодорожного дела в Технологическом институте.
С этого времени вся его научно-инженерная деятельность связана с железнодорожным транспортом, который (вместе с кораблестроением) находился тогда на острие научно-технического прогресса – как ныне электроника и космонавтика. На этом острие и работал Николай Павлович, исчерпывающе решив множество важнейших технических проблем того времени.
А кроме того, инженер-генерал (аналог генерала от инфантерии, полного генерала в пехоте) Н.П. Петров – председатель Инженерного совета МПС (1892 г.), товарищ (заместитель) министра путей сообщения (1893 г.), председатель Русского технического общества (1896 г.), член Государственного совета (1900 г.), председатель департамента Госсовета (1907-1916 гг.), активный участник строительства Транссиба и Закаспийской дороги. И в эти же годы он написал несколько фундаментальных книг и десятки научных статей по механике. Тем, кто не читал «Моих воспоминаний» академика А.Н. Крылова, всё это может показаться непостижимым. Но факт есть факт – так умели работать люди в то время. Этот стиль работы возродился в конце 1930-х годов, после почти 20-летней эпохи засилья некомпетентных «комиссаров в пыльных шлемах».
Скончался Николай Петрович в январе 1920 г. на своей даче близ г. Туапсе (у р. Шепси), где он в то время находился, там же и похоронен. Ныне дача превращена в музей, а на железнодорожном вокзале ст. Туапсе установлен бюст гениального ученого и выдающегося государственного деятеля.
Валерий Васильевич Габрусенко, публицист, кандидат технических наук, доцент, член-корреспондент Петровской академии наук
