10 лет назад, 4 марта 2011 года, скончался Михаил Петрович Симонов – учёный, авиаконструктор, Герой Российской Федерации, лауреат Ленинской и двух Государственных премий, человек, которого не только в России, но и на Западе называли «легендой военной авиации». Его имя вписано золотыми буквами в историю мировой авиации в Галерее славы Национального музея авиации и астронавтики в Вашингтоне (США), наряду с такими именами, как И.И. Сикорский, С.В. Ильюшин, В. фон Браун. Созданные им самолёты не только на многие годы определили облик отечественного военного авиастроения и вывели отрасль на лидирующие позиции в мире, но и определили направление развития всей мировой военной истребительной авиации.
Родоначальником семейства симоновских самолётов был знаменитый Су-27, самолёт с очень необычной историей. Сверхважная для страны машина была всесторонне испытана, была принята на вооружение и уже готовилась к серийному производству. И вдруг Симонов приходит к выводу, что у этой модели нет перспектив, и добивается разрешения правительства на коренную переделку самолёта.
Он пошёл на рискованные, нигде ранее не проверенные технические решения, но новый самолёт потряс весь авиационный мир своим возможностями, а в качестве «десерта» лётчик Пугачёв на салоне в Фарнборо в Англии продемонстрировал свою «кобру» – самолёт вертикально замирал в воздухе. По манёвренности тяжёлый Су-27 превосходил все лёгкие истребители, обладая при этом не меньшей скоростью, намного большей дальностью и, конечно, намного более мощным вооружением. А дальше пошли Су-30МК (2-местный истребитель), Су-32 (2-местный истребитель-бомбардировщик), Су-33 (палубный), Су-34 (бомбардировщик), Су-35 (истребитель нового поколения), Су-37 (способный развернуться на месте). Симонов как-то признался: «Сам не знаю, есть ли пределы совершенства этой машины».
Родился он 19 октября 1929 года в Ростове-на-Дону, учился в Новочеркасском политехническом институте, потом перевёлся в Казанский авиационный. По окончании был оставлен в КАИ, организовал студенческое конструкторское бюро, а на его базе первое в стране ОКБ спортивных самолётов, где стал главным конструктором и одновременно инструктором и лётчиком-буксировщиком. Под руководством Симонова были созданы первые в СССР цельнометаллические рекордные планёры марки «КАИ».
В 1969 г. Симонова перевели в Москву с назначением зам. главного конструктора в КБ автоматики, а потом на работу под руководством одного из старейших авиаконструкторов Р.Л. Бартини. В 1970 г. его назначили заместителем генерального конструктора П.О. Сухого. Характер у Симонова был не из ангельских, и после смерти Павла Осиповича с новым генеральным он сработаться не смог, потому был вынужден 4 года проработать заместителем министра авиапромышленности. С 1983-го и до конца жизни он – генеральный конструктор «ОКБ Сухого».
В 1992 г. на международном авиакосмическом салоне Фарнборо состоялась, пресс-конференция российской официальной делегации с участием двух генеральных конструкторов – Белякова («МиГ») и Симонова («Су»), на которой один американский журналист заявил, что в России царит страшная инфляция, в магазинах ничего нет, «а у вас целых два блестящих истребительных конструкторских бюро. Вот если вы объедините их, то столько денег для вашего народа сэкономите…». Симонов с достоинством русского патриота ответил: «Приятно и весьма интересно, что американская пресса интересуется жизненно важными для нас вопросами. Однако вынужден сделать одно небольшое замечание. Американцы считают, что мы сделали в свое время Су-24, конкурируя с бомбардировщиком F-111. Они также убеждены в том, что штурмовик Cу-25 мы построили в противовес вашему A-10. А в случае с Су-27 тут и вообще деваться некуда – конкурировали с вашим F-15 "Игл" … Все это – чепуха! Названные самолеты созданы в "ОКБ Сухого" с одной единственной целью – победить в конкуренции… генерального конструктора Белякова!»
Валерий Васильевич Габрусенко, публицист, кандидат технических наук, доцент, член-корреспондент Петровской академии наук и искусств
_1.jpg)