Политолог Дмитрий Дробницкий - о застарелых «детских болезнях» сторонников деавтомобилизации России
Дмитрий Дробницкий. Фото из личного архива
Почему смуту, начавшуюся в рядах дальнобойщиков, попытались оседлать профессиональные цветные революционеры, понятно. Они пытаются оседлать любой протест, любое требование гражданских, экономических и прочих прав, если бездействуют чиновники, правительство и парламент.
Почему саму проблему тройного побора (акцизы, налог на владельцев автотранспортных средств и «Платон») попытались заговорить и передернуть - каждый в свою сторону, - тоже понятно. Обсуждать реальные проблемы и думать о реальных перспективах транспортной инфраструктуры страны вместо взаимных обвинений куда сложнее.
Ясно также, почему повальное введение платной парковки в крупных городах (начиная с Москвы), хотя и вызвало негодование, но пока к серьезному социальному напряжению не привело. Там, где в большинстве мест недавно стояли «знаки с крестом», теперь приветливо голубеют квадратики с английской буквой Р и беленьким довеском с изображением монеток. «Теперь можно», - вздохнули в основном законопослушные автолюбители и, отправив «ордену зеленого крокодила» свои кровные через смартфон или паркомат, отправились по своим делам.
По мере продвижения зоны платной парковки к окраинам первопрестольной растет пока только недоумение и жужжание в социальных сетях. И это тоже понятно. Правительство имеет в лице автовладельцев дело с зародышем среднего класса, а он, согласно мировой истории, является самым стабильным, законопослушным и приверженным статус-кво классом.
Разумеется, до определенной степени. И до поры до времени.
Что мне не понятно, так это как умудрились наши левые встать на сторону «Платона» и «зеленого крокодила». Те самые наши левые, которые всегда гордились тем, что они с большинством и что они особенные левые и их нельзя грести под одну гребенку с западными.
Не раз и не два я слышал от моих коллег и приятелей левых убеждений возмущенные реплики о том, что, мол, почему это они должны обязательно вместе с бесплатной медициной брать на борт аборты и однополые браки, а вместе со всеобщим образованием - мягкую миграционную политику и ограничение прав на самооборону. Более того, они меня каждый раз уверяли, что они принципиальные противники олигархии, а вот против малого бизнеса и людей средних доходов ничего против не имеют.
Как водится, все эти «особенные» построения разбились о первый же серьезный практический вопрос: платная парковка и эвакуация в Москве вкупе со всероссийским недругом «Платоном».
Особенно меня удивил Виктор Милитарев, который всегда весьма эмоционально писал о том, что увязывать все «по-западному» в своих социал-демократических убеждениях не желает, так что защита меньшинства и опора на финансовых воротил, мол, - удел западных левых.
Выяснилось, что не только западных.
В своей статье, озаглавленной не как-нибудь, а «Ода эвакуатору», он предлагает следующий рецепт. Договориться с богатыми и провести разъяснительно-пропагандистскую работу среди бедных. И, опираясь на тех и других, задавить в зародыше желание «средних» возмущаться. Как следует из статьи, все проблемы именно от этих самых зловредных «средних», причем не только от тех, кто имеет непремиальный автомобиль, но и тех, кто только еще собирается его купить!
Хочу подчеркнуть, что я в данной колонке не обсуждаю саму проблему платных парковок, эвакуации и вообще действий правительства г. Москвы, а также перенявших у него моду властей прочих крупных городов.
Я хочу продемонстрировать логику левых. И к чему она приводит.
Начнем с того, что за «удушение средних» левым должны сказать большое спасибо работники «АвтоВАЗа», а также работники тех предприятий в Калужской, Калининградской и прочих областях, где собираются «российские иномарки», то есть те самые машины, которые и в Москве, и в прочих городах России и достаются «средним».
Во-вторых, наблюдается опасный для левых крен в сторону отторжения большинства. В Москве при 12-миллионном населении зарегистрировано 5,5 млн машин. Выкинем отсюда 1,5 млн «ведер с гайками» и действительно дорогих машин, прибавим хотя бы одного члена семьи автовладельца, а также тех, кто намеревается им стать, и получим ну никак не меньше 70% жителей Москвы.
Далее. Не менее 12% населения страны живет в Москве и Питере. Около 50% - в крупных городах, которые или уже ввели меры против «средних», или могут это сделать. В России 40 млн легковых автомобилей, то есть почти по одному авто на троих россиян. Прибавьте членов семей - снова получите большинство, причем квалифицированное.
Ну а уж сколько раз «безлошадных» подвозили ненавистные «средние»...
Так что как бы ни уверял читателей другой сторонних левых идей, Илья Смирнов, что России необходима тотальная деавтомобилизация и что «американская свобода на четырех колесах» нам не подходит, мы уже ее обрели, эту свободу. Автомобиль стал фактом жизни большинства.
И именно большинство мои коллеги и предлагают ломать через колено. Опираясь на... меньшинство и карательную силу правительства.
Именно так и началась деградация левых на Западе.
Сначала они сражались за бедных с государством, защищавшим богатых. Потом, когда благосостояние рабочего класса выросло и бедность перестала быть массовой, левые обратились к другим «угнетенным» - по расовому, национальному и гендерному признакам. Последнее «новшество» - защита сексуальных меньшинства. Иначе негде было бы брать избирателей, ибо рабочие (со своими кредитами и автомобилями) переметнулись к правым.
В США так называемая электоральная коалиция Обамы (самого левого президента за всю историю Америки) состоит из безработных, чернокожих, латиносов, одиноких женщин, атеистов, ЛГБТ-сообщества и профессуры, весьма далекой от реальной экономики и суровой правды жизни, как и «деавтомобилизаторы».
Спонсирует левых Уолл-Стрит, также весьма далекий от реальной экономики. И, кстати, является средоточием очень богатых людей.
Уповают же левые на правительство, требуют расширения его полномочий и всё новых административных ограничений, пусть даже это противоречит Конституции.
Так что когда наши левые (как и левые развитых стран) через несколько лет обнаружат «вдруг», что присутствуют на митинге в защиту прав пассажиров метро, а также сексуальных меньшинств, им не следует удивляться.
Раз не учатся на чужих ошибках, будут учиться на своих.
Большинству же следует взять на заметку, что время «особости» русских левых прошло и они двинулись вслед за своими западными собратьями.
Источник
.jpeg)
