Пока примерно в трети субъектов Федерации со второй декады августа с.г. возвращаются ограничения на продажу бензина и ряда других нефтепродуктов. Снова появились схемы заправок по чётным и нечётным дням, лимиты по заполняемому литражу, ограничения на отпуск топлива в канистры...
По данным РБК, 14 августа минэнерго РФ сообщило о «сохраняющихся проблемах с топливообеспечением в ряде субъектов», 18 августа глава ведомства Сергей Цивилев признал-таки наличие очередей на АЗС. Вице-премьер Александр Новак поручил, как и прежде, усилить контроль за ситуацией.
Но нефтяные компании во всём мире, контролируя и топливо-заправки, если подчиняются государствам, то, в большинстве случаев, «формально». Заинтересованы же они – ни для кого не секрет – в максимальной прибыли, достигаемой именно за счет экспорта: легального и «теневого».
По данным «Bloomberg», за 4 недели по 16 августа включительно ежедневный объем нефтеэкспорта из РФ снизился до 3,58 млн баррелей – это самый низкий уровень с конца апреля с.г. Падение длится уже 5 недель подряд, а его масштаб за этот период оказался рекордным с начала российско-украинского конфликта.
Особенно показательной стала ситуация в главном черноморском порту РФ Новороссийск: за прошлую неделю там не отгрузили ни одного танкера с нефтью.
Экспорт падает не только из-за западных санкций или БПЛА. Но и ввиду направления больших объемов сырья на перерабатывающие заводы РФ в конце июня – второй половине июля с.г., когда разразился в РФ предыдущий нефтетопливный «эксцесс».
Но «благодаря» новому этапу войны США-Израиля с Ираном и очевидными его последствиями, мировые нефтяные цены снова растут, что, в свою очередь, сохраняет прибыли экспортеров на желаемом ими уровне. Где уж тут озадачиваться внутренним рынком?..
Например, сообщается ныне о сложной, точнее усложняющейся ситуации, ввиду упомянутых факторов, в Сочинском курортном районе. Что, к примеру, фактически «блокирует» тех, кто запланировали выезд-вылет из этого региона. Что не в последнюю очередь обусловлено тем, что с Большой Землёй этот район уже более 100 лет связан только одной железной дорогой: вдоль побережья, затем через Туапсе – Армавир.
Но ПРЯМОЙ ж.д. связки Туапсе – Новороссийск НЕТ. Как и нет ж.д., тоже запланированной ещё в конце 40-х – первой половине 50-х, Сочи – Хаджох (южная Адыгея) примерно 85 км. Которая обеспечила бы новую, притом кратчайшую ж.д. связку и Сочинского района, и примыкающего района Абхазии с Северный Кавказом РФ – другими российскими регионами.
...Автор участвовал в экспертной группе в первой половине 2010-х по обновлению упомянутых проектов. Но их в Москве решили снова отложить (см., Чичкин А. Ошибки в развитии железнодорожного транспорта СССР были преднамеренными? М.: «Адвансед солюшнз», 2014). Сегодня же очевидно, что их востребованность весомо усиливается.
P.S. В СССР до апреля 1962 г. включительно г. Хаджох официально именовался Каменномостский – был в составе Краснодарского края...
Алексей Алексеевич Чичкин, кандидат экономических наук, историк, публицист
1.