Вячеслав Александрович Малышев (1902–1957) был первым и последним наркомом танковой промышленности. Этот Наркомат (НКТП) был создан в сентябре 1941 г. на базе Наркомата среднего машиностроения – НКСМ (главой которого был тоже В.А. Малышев) в связи с огромными потерями танков в начале войны. В составе НКСМ была, в том числе, танковая промышленность, и на наркома легла вся тяжесть ее эвакуации на Урал.
На базу Челябинского тракторного завода были переправлены Харьковский паровозостроительный завод, где уже было освоено серийное производство знаменитых средних танков М.И. Кошкина Т-34 и знаменитых дизельных моторов В-2, и Кировского (Путиловского) завода из Ленинграда, который серийно выпускал лучшие в то время в мире тяжелые танки Н.Л. Духова КВ-1. Этот мощный центр танкостроения получил название ЧКЗ (Челябинский Кировский завод), а журналисты окрестили его «Танкоградом». Здесь же находилась и штаб-квартира НКТП.
В состав наркомата были включены также завод №37 в Москве, выпускавший только что созданные великолепные легкие танки Н.А. Астрова Т-60, Ленинградский завод легких танков (Т-26), эвакуированный вначале в Чкалов (Оренбург), затем в Омск, где начал выпускать танки Т-34-76 (с пушкой калибра 76 мм), а потом модернизированные Т-34-85 (с длинноствольной пушкой калибра 85 мм), Подольский завод им. Орджоникидзе, выпускавший бронекорпуса для плавающих танков Астрова Т-40, и др.
Кроме них на выпуск танков были переориентированы Сталинградский тракторный завод – СТЗ (танки Т-34-76 он выпускал до 23 августа 1942 г., когда в городе уже шли уличные бои) и Нижнетагильский вагоностроительный – УВЗ (за время войны он изготовил каждый второй танк Т-34). Саратовский паровозоремонтный завод стал изготавливать бронекорпуса новых легких танков Т-60 (запущены в серийное производство в октябре 1941), Уралтяжмаш – танки, танковые бронекорпуса для других заводов, затем и САУ, Муромский паровозостроительный завод – бронекорпуса, башни и детали для танков Т-60, 5 заводов Наркомсудопрома, в т. ч. завод «Красное Сормово» (всего в войну изготовил 12 тыс. танков Т-34), 4 завода других наркоматов. На время войны с НКТП был слит Наркомат станкостроения с 52-мя заводами.
На многих заводах работало по 10 тыс. и более человек, а всего в Наркомтанкопроме – более 250 тыс. человек. Вначале главной задачей наркома было резкое увеличение объемов производства танков. Здесь надо заметить, что к началу войны в нашей стране были созданы лучшие в мире средние и тяжелые танки и лучшие в мире дизельные моторы для них, однако освоить их производство успели только на двух заводах – Харьковском и Кировском. Остальные выпускали легкие, морально устаревшие танки Т-26 и БТ-7 со слабым вооружением и слабой противопульной броней, которыми преимущественно и была оснащена Красная Армия и которые не выдерживали поединков с немецкими средними танками. Поэтому сложность задачи наркома состояла в том, чтобы увеличить число не просто танков, а новейших средних и тяжелых танков, куда более сложных и трудоемких в изготовлении.
Для решения этой задачи был задействован главный потенциал русского народа – изобретательный ум и самоотверженность. На заводах непрерывно совершенствовалась технология. Вместо поковки вводилось намного менее трудоемкое (но требующее высокой технологической дисциплины) литье или автоматическая сварка броневых листов (впервые в мире), вместо токарно-фрезерных работ – штамповка, вместо стендовой сборки – поточная и даже конвейерная. Огромную роль в упрощении технологии и сокращении трудозатрат сыграли ученые (Е.О. Патон, И.П. Бардин и др.) и конструкторы (А.А. Морозов в Нижнем Тагиле и Н.Л. Духов в Челябинске), но не одни они – на каждом заводе в этом направлении напряженно работали технологи, конструкторы и рабочие-рационализаторы. Все это – результат организаторской работы наркомак.
В итоге уже в 1942 году было изготовлено 24504 танка, в то время как в Германии – 6189. В июне 1942 г., когда Красная Армия потерпела жестокое поражение на юге, потеряла много бронетехники и стала отступать к Сталинграду и Кавказу, Сталин потребовал от наркома резко увеличить выпуск танков Т-34. Малышев задание выполнить не смог, потому что не хватало оборудования, силумина для дизелей В-2 – алюминиевые заводы на Украине и в Тихвине были потеряны, а единственный оставшийся в Каменске-Уральском не мог увеличить выплавку алюминия из-за острой нехватки электроэнергии. Но главное, не хватало квалифицированных кадров, на подготовку которых требовалось время. За невыполнение задания Малышева сняли с поста наркома, но ненадолго.
На его место был поставлен директор ЧКЗ Исаак Моисеевич Зальцман – человек, хорошо организовавший танковое производство в Челябинске, но отличавшийся крайним самодурством, позерством, непомерным злоупотреблением властью, да и нечистым на руку, о котором почти нет положительных отзывов людей, хорошо знавших его. Его делишками в 1942 году занималась Прокуратура СССР (дальнейшему расследованию Сталин хода не дал, но в 1949 г. того все-таки исключили из партии и понизили в должности до сменного мастера). Зальцман принял простое решение – прекратил на ЧКЗ производство тяжелых танков КВ-1 и за счет этого увеличил производство Т-34, но требуемого объема все равно не достиг. Когда в 1943 г. фашисты вывели на поля сражений танки «Пантера» и «Тигр», самоходные орудия «Фердинанд», оказалось, что противопоставить этой грозной технике нам нечего. Тогда и вернули на прежнее место Вячеслава Александровича.
Он быстро развернул производство Т-34 с мощной длинноствольной пушкой калибра 85 мм, затем нового тяжелого танка ИС-2 с пушкой калибра 122 мм, самоходных орудий СУ-122 и ИСУ-152 («зверобоя»). Всего же советская танковая промышленность дала фронту свыше 102.8 тыс. танков и САУ (из них более половины Т-34), 2,2 раза больше, чем немецкая. В 1944 году он был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Военные называли Малышева Суворовым танковой промышленности. Люди, работавшие с ним, говорили о его невероятной работоспособности, высочайшем профессионализме и компетентности во всех вопросах вверенной ему отрасли и исключительной порядочности.
Война окончилась, 14 октября 1945 г. НКТП расформировали, на его месте создали Наркомат (с марта 1946 г. Министерство) транспортного машиностроения, во главе которого Малышев и остался. В его ведении осталась танковая промышленность, которую предстояло конверсировать, и добавились заводы по производству вагонов, паровозов, тепловозов, трамваев, позднее электровозов, а также дизельных двигателей для танков, тепловозов и кораблей.
В начале 1950 г. Вячеслава Александровича, как тогда говорили, «перебросили» укреплять кораблестроение – до 15 марта 1953 г. он работал министром судостроительной промышленности, затем непродолжительное время возглавлял объединенное Министерство тяжелого и транспортного машиностроения, а в 1953 году стал первым министром только что созданного Министерства среднего машиностроения, за мирным названием которого скрывалась отечественная атомная промышленность. Организовано было Министерство на базе Специального комитета (Комитета №1) по созданию атомной бомбы, который возглавлял Л.П. Берия. Еще в 1945 г. Малышев вошел в состав Инженерно-технического совета этого Комитета.
В ведении Минсредмаша находились десятки предприятий по добыче, обогащению и переработке радиоактивных элементов, производству ядерного оружия, ядерного топлива, реакторов для электростанций и подводных лодок, десятки НИИ, КБ, проектных и строительных организаций и знаменитый МИФИ. Вячеслава Александровича по праву считают одним из «отцов» первой в мире водородной бомбы, отечественного атомного подводного флота и первой в мире атомной электростанции в Обнинске. В 1953 году, возглавляя Государственную комиссию по испытанию первой в мире термоядерной бомбы, он получил лучевую болезнь, от которой скончался 20 февраля 1957 г.
Родился В.А. Малышев в Усть-Сысольске (Сыктывкаре) в семье учителя. В 1904 г. семья переехала в Великие Луки. Там он окончил техническое железнодорожное училище, по окончании которого работал помощником машиниста паровоза, в 1926 – 1927 гг. служил в РККА политруком, затем работал машинистом. В 1934 г., он окончил МВТУ и был направлен на старейший Коломенский машиностроительный завод, выпускавший огромную номенклатуру важнейшей продукции – паровозы, тепловозы, электровозы, трамваи, дизели для локомотивов, кораблей и электрогенераторов, турбины, тюбинги для метро, проходческие щиты для шахт и др.
Исключительный ум, огромные технические знания и уникальный организаторский талант – быстро схватывать новое, верно расставить главные вопросы, зажечь людей, сплотить их для решения сложных задач – двигали Малышева вверх со ступеньки на ступеньку: конструктор, зам. начальника сектора в КБ, зам. главного конструктора завода, начальник дизельного цеха, главный инженер, директор завода.
В 1939 году он – делегат XVIII съезда партии, на котором выступил с программными предложениями о подготовке промышленности к войне, чем обратил на себя внимание Сталина. Тот вызвал Малышева к себе и ошарашил предложением возглавить только что созданный наркомат тяжёлого машиностроения. Малышев растерялся, стал отказываться, но Сталин сказал в ответ, что такие предложения дважды в этом кабинете не делаются и от них не отказываются, а потом ещё и магарыч в шутку потребовал.
В подчинении бывшего директора завода теперь стало 86 заводов, 5 научно-исследовательских и 4 учебных института, 12 техникумов, а в общей сложности несколько сот тысяч человек.
На этой должности Вячеслав Александрович проработал чуть больше года, потом был назначен заместителем председателя СНК (Правительства) и председателем Совета по машиностроению при СНК, одновременно – наркомом среднего машиностроения (не имеющего ничего общего с послевоенным Минсредмашем) в ведении которого находилось много заводов военной техники. Об остальном сказано выше. Его очень высоко ценил Сталин, называя «главным инженером страны».
«Малышев сплотил вокруг себя талантливых конструкторов, которые в ходе войны создали великолепные танки. Благодаря его неустанным трудам наша танковая промышленность в короткие сроки перестроилась на военный лад, стала давать фронту хорошие боевые машины. Блестящий руководитель с глубокими инженерными талантами, Вячеслав Александрович был одним из выдающихся организаторов в годы войны. Будучи очень занятым человеком, он не упускал случая поговорить с фронтовиками-танкистами, терпеливо выслушивая их претензии и замечания» (генерал армии, командующий 4-й танковой армией в годы войны Д.Д. Лелюшенко).
Похоронен генерал-полковник В.А.Малышев с воинскими почестями на Красной площади в Москве. Его именем названы Харьковский завод транспортного машиностроения, улицы в Москве и во многих других городах, в Сыктывкаре ему установлен памятник, а в Москве, Коломне и Челябинске – памятные доски.
Валерий Васильевич Габрусенко, публицист, кандидат технических наук, доцент, член-корреспондент Петровской академии наук
Могила В.А.Малышева в Кремлевской стене. Справа могила А.П.Завенягина - преемника В.А.Малышева на посту министра Средмаша, тоже умершего от лучевой болезни.
Памятник В.А.Малышеву в Сыктывкаре
