В ночь с 22 на 23 ноября 1941 года начала свою работу военная автомобильная дорога № 101 (позже № 102), известная всему миру как «Дорога жизни». Она проходила по льду Ладожского озера и была единственной транспортной нитью, связывающей Ленинград со страной. Первая автомобильная колонна из 60 машин доставила в ту ночь в осаждённый город около 70 тонн муки. Несколькими днями ранее по ещё совсем неокрепшему льду толщиной 10-15 см в пробный рейс ушел обоз, состоящий из 350 саней. Помимо сложных погодных условий осложняло перевозку грузов активное противодействие немецкой армии, находящейся всего в 20 километрах от «дороги». Но советские водители продолжали рейсы даже во время авиационных налётов и артиллерийских обстрелов.
В диорамном комплексе Музея Победы особое место занимает диорама «Блокада Ленинграда». В аванзале диорамы посетители увидят и роспись, рассказывающую о «Дороге жизни». На фрагменте аванзала регулировщик показывает водителю «полуторки» проезд по льду Ладожского озера. Автомобиль, гружённый продуктами и медикаментами, в сумерках направляется в осаждённый город. Обратно на «большую землю» водители вывозили жителей города, сообщает пресс-служба Музея Победы.
«В первую – самую страшную – блокадную зиму 1941-1942 годов ледовая дорога функционировала 152 дня – до 24 апреля 1942 года. В тот день из-за тонкого люда под воду ушли 80 автомобилей. За первую блокадную зиму было перевезено почти 362 тыс. тонн различных грузов, в первую очередь, продовольствия. Было эвакуировано более 550 тыс. жителей блокадного города», - рассказывает сотрудника Музея Победы, историк Александр Михайлов.
«Кроме того, трасса сыграла важную роль в переброске войск для защищавшей город Красной Армии. За первую зиму были переброшены пять стрелковых дивизий с вооружением и боевой техникой, а также 124-я танковая бригада, вооружённая танками КВ-1. С апреля по ноябрь на Ладоге действовала паромная переправа. «Дорога жизни» действовала еще две зимы и использовалась вплоть до 27 января 1944 года, когда была окончательно снята блокада Ленинграда. За все время действия «Дороги жизни» с 1941 по 1944 года по ней было перевезено в обе стороны в общей сложности 2 млн 336 тыс. тонн грузов, До прорыва блокады 18 января 1943 года из города было эвакуировано в глубь страны более 1 млн 376 тыс. человек», - подчеркнул сотрудник Музея Победы.
На протяжении всей блокады Ленинграда Красная Армия защищала «Дорогу жизни» на земле и в воздухе. Для прикрытия трассы на западном берегу Ладоги был создан Осиновецкий бригадный район ПВО в составе трёх дивизионов, Свирский бригадный район ПВО в составе пяти дивизионов прикрывал трассу на восточном берегу. Всего в их составе было 76 85-мм зенитных орудий, 69 - 76-мм, 39 - 37-мм орудий, 75 зенитных пулеметов и 60 прожекторов. Активное противоборство немецкой авиации осуществляли четыре авиационных истребительных полка.
«Именно здесь, в боях над Ладогой, повторил подвиг Алексея Маресьева лётчик 4-го гвардейского истребительного авиационного полка Л.Г. Белоусов. Он обморозил ноги в полёте, началась гангрена, пришлось их ампутировать. Несмотря на это, лётчик в конце 1944 года вернулся в строй и воевал до конца войны. После войны в 1957 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные в годы войны Белоусову было присвоено звание Героя Советского Союза», - отметил историк.
