Эксперты в пресс-центре медиагруппы «Патриот» обсудили необходимость введения в городскую транспортную инфраструктуру транспортно-пересадочных узлов. Как считают специалисты, в Петербурге давно назрел вопрос об оптимизации нынешней системы.
Это связано с тем, что, помимо жителей окраин, которым сложно добраться до метро утром и после работы, в городе постоянно возникают пробки. Поэтому трудности испытывают и те, кто едет на личном транспорте, и те, кто предпочитает общественный.
Существующий проект, направленный на модернизацию транспортной инфраструктуры, подразумевает строительство в Северной столице 61 транспортно-пересадочного узла. По задумке, остановки общественного транспорта объединят под одной крышей с переходами с крытыми галереями.
Причем подобный проект пытались реализовать несколько лет назад на станции метро «Ладожская». В итоге все забуксовало, а проект признали неудачным.По мнению лидера проекта создания ТПУ ООО «Мегалайн» Александра Коломина, ничего не получилось бы в любом случае, так как земельные ресурсы своевременно не передали под этот формат. Теперь там осуществляют проект по бизнес-застройке, а для строительства ТПУ одного железнодорожного вокзала недостаточно. Соответственно, сейчас полноформатного ТПУ здесь не создать.
Похожая ситуация была с проектом транспортно-пересадочных узлов в Москве на станции метро «Планерная». Однако главное отличие проектов в том, что московский был «сырой». Впоследствии к реализациидругих ТПУ подошли грамотнее, поскольку все участники договаривались между собой.
«Однозначный вывод, что нужно прибегать к частным инвестициям, нужно давать зеленый свет инвесторам, но для этого нужна будет политическая воля и соответствующий механизм, который обеспечит приток интереса и средства частных инвесторов», - считает Коломин.
Также Коломин рассказал про ближайший для реализации проект в Петербурге – ТПУ на станции «Старая деревня». По его словам, выбор пал на это место, потому что здесь сильная маятниковая миграция населения, особенно в часы пик. То есть люди пересаживаются с наземного транспорта в метро утром и обратно вечером. Но происходит это крайне хаотично. С помощью ТПУ горожане смогут комфортно пересесть с одного вида транспорта на другой.
«Есть моменты, требующие решения, в том числе расширение улично-дорожной сети, возможная организация дополнительных полос движения по Торфяной дороге. Город там планирует пробивку Гаккелевской улицы. Поэтому там реорганизация наземного городского транспорта с совмещением и переносом поближе к вестибюлю метрополитена остановок будет решением», - рассказал эксперт.
Отдельно Коломин выделил станции метро «Гражданский проспект» и «Дыбенко», которые также нуждаются в создании ТПУ.
_1.jpg)