.png)
В прошедшем 2022 году исполнилось 185 лет железной дороге в России, но мало кто помнит о ключевых фигурах этого стратегического направления развития страны. Помимо императора Николая I, в день рождения которого до революции отмечался первый учрежденный профессиональный праздник – День железнодорожника, это и предприниматели-инженеры, что прокладывали пути, улучшая связи между губерниями Российской Империи. Вдвойне ценно, если, обретая влияние и материальные богатства, эти люди способствовали приумножению культурного фонда страны. Таким был славный дворянский род фон Мекк. Сегодня жители России и соседних стран регулярно пользуются плодами его деятельности, едва ли помня о нем, пока материальное наследие, как и многие дворянские гнезда, постепенно разрушается на просторах бывшей Российской Империи.
Род восходит к канцлеру Силезии Рейнгольду фон Мекку в XV веке. Как и многие немецкие рыцари, его внук осваивал лифляндские территории в середине XVI века. После раздела Ливонии представители рода служили под польской, затем шведской короной, пока Курляндия не стала частью Российской Империи и фон Мекки с остальными дворянами Риги приняли присягу Русскому Царю. Особую известность получила ветвь Оттона Адама фон Мекка, который 16-летним юнкером отправился воевать с Наполеоном в Восточной Пруссии и принимал участие в кровопролитной битве при Прейсиш-Эйлау в 1807 году под командованием графа Л.Л. Беннигсена, а в 1813–1814 годах бил французов уже под началом А.П. Ермолова. В 1820 году штаб-ротмистр О.А. фон Мекк женился на дочери бургомистра Митау (Митава, ныне – латвийская Елгава) Вильгельмине Гафферберг. Он умер от холеры всего в 39 лет, не оставив семье пенсии, а вернуть славу рода предстояло его старшему сыну Карлу Отто Георгу, родившемуся в 1821 году в имении Шлампен (ныне – латвийское Слампе).
По воле матери он поступил в петербургский Корпус инженеров путей сообщений, учащиеся которого с 1837 года могли проходить практику на действующей Царскосельской железной дороге, что повысило квалификацию выпускников. С 1844 года был служащим Ведомства путей сообщения, но молодая жена – Надежда Филаретовна – из семьи смоленских помещиков Фраловских склоняла его к занятию предпринимательством.
После Крымской войны необходимость ускоренного развития железнодорожного транспорта побудила Александра II доверить это частным подрядам. С них и начал Карл фон Мекк, оставив гражданскую службу в 1860 году и вступив в Общество Саратовской железной дороги. На тот момент в России имелись только Николаевская железная дорога (ныне – Октябрьская), соединившая Петербург и Москву, Варшаво-Венская, а также первая Царскосельская линия. Общество обанкротилось, не доведя линию до Саратова, но участок Москва – Коломна был построен усилиями фон Мекка и секретаря Общества Павла фон Дервиза, который уже в 1863 году основал Общество Московско-Рязанской железной дороги, где Карл Федорович стал главным подрядчиком. За небывалый срок они ввели в эксплуатацию дорогу от Коломны до Рязани, а затем протянули линию до Козлова (Мичуринск) Тамбовской губернии, дав начало будущей Рязанско-Уральской железной дороге. Позже К.Ф. фон Мекк и П.Г. фон Дервиз учредили Общество Курско-Киевской железной дороги и получили Высочайшее благоволение на строительство этой соединяющей Черноземье линии.
В 1871–1874 годах Карл Федорович строил Ландварово-Роменскую железную дорогу, пересекавшую территории Виленской, Минской, Могилевской, Черниговской и Полтавской губерний. Уже после его смерти она будет преобразована в Либаво-Роменскую железную дорогу, соединяющую прибалтийские порты с Малороссией. Председателем станет его старший сын – Владимир. Карл фон Мекк преуспел в возведении мостов, в том числе построив первый комбинированный мост (для паровозов и гужевого транспорта) через Оку. Заработав огромное состояние, он жертвовал общежитию Института инженеров путей сообщения и учредил именную премию для студентов, опекал университеты, лицей и гимназию, выделял крупные суммы благотворительным обществам и дому призрения, а также Обществу любителей естествознания, антропологии и этнографии для учреждения кафедры антропологии при Московском университете. Карл Федорович скончался от сердечного приступа в возрасте 54 лет в начале 1876 года в Москве, оставив все жене и одиннадцати детям. Только за первые 20 лет деятельности Мекков протяженность железных дорог в России увеличилась в 15 раз.
Старший сын – Владимир – стал председателем правления Московско-Рязанской и Либаво-Роменской железных дорог, руководил многочисленными коммерческими предприятиями при участии матери. Добрейший человек, меценат, хлебосольный хозяин, державший двери открытыми для всей Москвы, он умер в 40 лет, в 1892 году, и семейное дело перешло его брату.
Николай Карлович обладал, по отзывам современников, огромной работоспособностью, организаторским талантом и живым интересом к искусству. Оставив учебу в Императорском училище правоведения в Петербурге, он по собственной инициативе начал изучать железнодорожное дело с низов. С 1883 по 1891 год он прошел путь от кочегара и помощника машиниста до дежурного по станции на Николаевской железной дороге, прежде чем в 1892 году стал председателем правления Общества Московско-Казанской железной дороги (МКзЖД).
В начале 1910-х годов на месте прежнего Рязанского вокзала началось возведение здания Казанского вокзала, запланированного Николаем Карловичем как олицетворение синтеза Европы и Азии на просторах России. Он выбрал главным архитектором Алексея Щусева, а к художественному оформлению привлек И. Билибина, Н. Рериха, Б. Кустодиева, А. Бенуа, Е. Лансере, З. Серебрякову и других видных художников. Первая мировая война и революция не позволили воплотить первоначальные замыслы, поэтому вокзал был сдан в упрощенном виде и еще долго достраивался.
Еще в Русско-японскую войну Н.К. фон Мекк руководил отправкой благотворительных грузов на Дальний Восток в помощь армии под сенью Российского общества Красного Креста, и Великая княгиня Елизавета Федоровна высоко ценила качества фон Мекка. В годы Первой мировой Николай Карлович разрабатывал бронеавтомобили для железных дорог, ранее, как заместитель председателя Московского общества воздухоплавания, организовал первый перелет из Москвы в столицу. Также он являлся коннозаводчиком рысистых лошадей и тяжеловозов, председателем первого автоклуба.
Заботясь о нуждах своих работников, Н.К. фон Мекк организовал потребительскую кооперацию, обеспечившую железнодорожников дешевыми продуктами, открывал для них магазины в разных городах, а также построил многоквартирные дома в Москве и при станции Москва-Сортировочная. Более того, по его инициативе на специально выкупленном лесном участке близ платформы Прозоровская под Москвой началось строительство города-сада на десять тысяч жителей для служащих МКзЖД. Увы, 1917 год помешал осуществлению проекта, разработанного лучшими архитекторами: с бульварами и мостовыми, канализацией, электрификацией и водопроводом, домом общественных собраний с театром и читальней, технические училища и многое другое. Сегодня лишь больничный комплекс в стиле неоклассицизма, расположенный в выросшем много позже на этом месте городе Жуковском, напоминает о первоначальной задумке фон Мекка. Дома Николая Карловича традиционно были местом притяжения людей искусства – музыкантов и художников, как С.И. Танеев, А.Е. Архипов, Б.М. Кустодиев и других. Он оплачивал лечение М.А. Врубеля, много лет оказывал финансовую помощь ему и А. Архипову; помогал учебным заведениям и больницам, строил дома и храмы, способствовал внедрению передовых технологий при оснащении городских служб.
После революции крупнейший железнодорожный магнат Империи добровольно передал государству свой капитал, городскую недвижимость и усадьбы, пытаясь даже при новом режиме развивать транспортную систему страны. С 1919 года его неоднократно арестовывали и отправляли на Лубянку, затем освобождали, как незаменимого специалиста, при условии невыезда из Москвы и допускали до работы консультантом и преподавателем. В 1928 году его арестовали в последний раз, а весной 1929 года расстреляли по приговору ОГПУ как вредителя, связанного с контрреволюционной организацией. Чекисты тщетно пытались выбить из него показания против своих товарищей. Его последние слова при встрече с дочерью Галиной были: «Дочка моя, не надо за все это ненавидеть свою страну!» Его жена – Анна (Давыдова – из известного рода, племянница П.И. Чайковского) – была выслана из Москвы, а дочь, как и другие представители рода, провела много лет в лагерях. Его сын сгинул в Гражданской войне, а младший, гвардеец, погиб во время Луцкого (Брусиловского) прорыва. Повезло не дожить до страшных лет его младшему брату Александру – основоположнику русского альпинизма, меценату, библиофилу и коллекционеру живописи, – умер в 1911 году в возрасте 46 лет. Еще до войны инженеры Николая фон Мекка разрабатывали один из проектов московского метро для пассажирских и грузовых перевозок. Впоследствии идею метрополитена стали воплощать большевики и привлекли тех специалистов после казни их руководителя. Наработки и опыт были использованы, а дореволюционные инженеры ушли в небытие, оставив славу «отца московского метро» Лазарю Кагановичу.
Избежал репрессий внук Карла фон Мекка – Владимир Владимирович, который брал уроки живописи у В. Серова, принадлежал к художественному объединению «Мир искусства», участвовал в создании Союза русских художников и в организации выставок, а кроме того, заведовал благотворительными учреждениями Великой княгини Елизаветы Федоровны и был ее личным секретарем. С 1918 года работал в Малом театре, делая эскизы, в 1923 году отправился с делегацией в Париж, но не стал возвращаться. Умер в 1932 году в Нью-Йорке.
Большинство представителей рода фон Мекк известны как покровители искусства, но особое место среди них занимает жена Карла Федоровича, страстная любительница музыки – Надежда Филаретовна. Оказывая финансовую помощь Московской консерватории и ее музыкантам, она общалась с Николаем Рубинштейном, в одном из своих домов он приютила и обеспечила уходом умирающего Генрика Венявского. Начинающий пианист Клод Дебюсси был учителем ее детей, а заодно сопровождал вдову фон Мекк в поездках по европейским городам, где глубже изучал музыку. Творчество русских композиторов он постигал, два лета проведя в ее усадьбе Плещеево под Подольском. Там же проводил летние и осенние вечера Петр Ильич Чайковский, отдыхая от городской суеты, вдохновляясь видами и музицируя в уединении. Для русского классика Надежда фон Мекк была главным благодетелем в жизни: с 1877 года по 1890 год она выплачивала ему огромное пособие – шесть тысяч рублей в год, благодаря чему он оставил профессуру в Московской консерватории и свободно занимался творчеством. Недаром П.И. Чайковский посвятил своей покровительнице 4-ю симфонию и подчеркнул в письме: «...это в самом деле не моя, а наша симфония. Только Вы одни можете понять и прочувствовать все, что я сам понимал и чувствовал, когда писал ее. Она навсегда останется моим любимым сочинением, так как она памятник той эпохи, когда после долго зревшей душевной болезни и после целого ряда невыносимых мук <...> блеснула заря возрождения и счастия в лице той, кому посвящена симфония. Я содрогаюсь при мысли о том, чтобы со мной было, если б судьба не столкнула меня с Вами. Я обязан Вам всем: жизнью, возможностью идти вперед к далекой цели, свободой и такою полнотою счастия, которую прежде считал невозможной». Композитор и его покровительница были близкими друзьями, которые никогда не виделись, зато оставили обширное эпистолярное наследие из 1200 писем, ставших ценным документальным памятником.
В советские годы при уничтожении Ново-Алексеевского монастыря и кладбища при нем в Красном селе разорили и усыпальницу рода фон Мекк, где покоились Карл Федорович, Надежда Филаретовна, Владимир Карлович и другие. Пропала могила сына Николая Карловича – Аттала – в подмосковном имении Воскресенском, на месте которого возникли совхоз и дача М. Калинина, но прежний его вид остался на картинах гостившего там Б.М. Кустодиева. В полуразрушенном состоянии ждет решение своей участи неоготическая усадьба в селе Хрусловка Тульской области, размещение МФЦ пока спасает деревянный барский дом усадьбы в поселке Ермишь Рязанской области. На территории Украины сохранился дворец в имении Браилов на Подолье, где разместился музей, но в аварийном состоянии пребывает модерновый особняк в селе Копылов Киевской области. И наконец, мало кто опознает за зарослями и забором тот самый главный дом усадьбы Плещеево, где с восторгом гостил и сочинял музыку П.И. Чайковский.
Филипп ЛЕБЕДЬ
_1.jpg)