Социально-гуманитарный аспект международного транспортного коридора «Север-Юг» (МТК «С-Ю»)

I. СПЕЦИФИКА И СОДЕРЖАТЕЛЬНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СРЕЗ СОЦИАЛЬНО-ГУМАНИТАРНОЙ СФЕРЫ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВА И ЧЕЛОВЕКА. Транспортный комплекс России приобретает все более значимую и системную роль в пространственно-временной связанности российского социума и человека, развитии экономики и социальной сферы, укреплении единства и согласия на основе общих ценностей и целей, вовлечении страны в новый формат мирохозяйственных связей. Возрастает значимость коммуникаций в усилении единства страны, включённости и сбалансированности российских регионов (республик и областей) в общее экономическое, социальное, культурное пространство, в развитии внутреннего туризма и паломничества, и в целом – в формировании высокомобильного образа жизни людей. На обсуждении Президиума Государственного Совета 19 октября 2021 г. транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года В.В. Путиным подчеркивался ее социально-гуманитарный аспект: «Обновлённая транспортная стратегия… должна строиться вокруг современных запросов человека, в интересах высокого качества жизни наших граждан, открывать дополнительные возможности для развития бизнеса, в том числе малого и среднего. На практике это означает, что каждый гражданин России, где бы он ни жил, должен быть обеспечен надёжным, безопасным транспортным сообщением».[1] В стратегии обозначена роль и место транспортного комплекса как одной из крупнейших базовых отраслей экономики, органично связанной со всеми элементами производственно-экономической и социальной сферы. Транспорт обеспечивает географическую связанность между территориями страны и экономическую связанность народного хозяйства: «В среднем в 2014 - 2019 годах доля транспорта в валовом внутреннем продукте Российской Федерации составляла 6,2 процента, что соответствует высокому уровню вклада в валовый внутренний продукт в общемировой практике. Прямой экономический эффект транспортной отрасли к 2020 г. оценивается следующим образом: экспорт услуг транспортным комплексом - 1,2 трлн. рублей; вклад в валовый внутренний продукт - 6,7 трлн. рублей; обеспечение занятости в транспортном секторе - 4,5 млн. рабочих мест. Мультипликационный эффект для российской экономики оценивается более чем в 18 трлн. рублей в виде увеличения объема валового внутреннего продукта и более 14 млн. рабочих мест. Размер основных фондов транспортного комплекса на 2020 г. составлял 22.118 млрд. рублей, или 16,8 процента совокупных основных фондов Российской Федерации. Объем инвестиций в транспортный комплекс составил 2,1 трлн. рублей, или 1,9 процента общего объема внутреннего валового продукта страны. В структуре инвестиций в транспортный комплекс инвестиции в транспортную инфраструктуру составляют 65,8%, в транспортные средства, машины и оборудование - 34,2%.[2]

Формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общенациональными приоритетами и направлениями социально-экономического развития страны и учетом современных общемировых тенденций. Современная транспортная взаимосвязанность трансграничными и транснациональными транспортными артериями служат ключом и стимулом к выстраиванию отношений, основанных не только на естественной конкуренции, но и, что очень важно, на солидарности: «Без создания современной автомобильной, морской, железнодорожной инфраструктуры невозможно развивать торговлю, промышленную кооперацию, налаживать взаимные обмены в любых других сферах. Необходимо вместе подумать, как нам ускорить формирование такого евразийского транспортного каркаса, настоящей сети широтных и меридианных торговых маршрутов».[3]

Осуществляется масштабная судостроительная программа: «Так, в 2023-27 годах на российских судоверфях запланировано строительство не менее 260 судов. Кроме того, продолжим строительство ледокольного флота. Такие суда необходимы для северного морского пути, который активно развивается. В прошлом году по нему прошли 34 миллиона тонн грузов. Ожидаем, что уже в следующем, 2024 году, объем таких перевозок кратно увеличится, что требует такого же опережающего развития железнодорожной и иной инфраструктуры Мурманского транспортного узла, других арктических портов. В этой связи отмечу ту работу, которую мы ведем по комплексному развитию региональной инфраструктуры, повышению связанности наших территорий. Так, в прошлом году было отремонтировано более 20 тысяч километров региональных автодорог, построено и реконструировано 1200 километров. Все это – рекордные показатели, рекордные объемы!»[4]

В реализации транспортной стратегии особо значима роль современных транспортных коридоров. Транспортный коридор является сложным, взаимосвязанным и целостным производственно-техническим, социально-экономическим, организационно-управленческим, правовым проектом. В своем выступлении на 26-ом ПМЭФ Путиным В.В. предметно поставлены задачи по Международному транспортному коридору «Север-Юг»: «Планируем к 2025 году удвоить, а к 2030 году утроить объем экспортных перевозок по этому маршруту. В мае заключили с иранскими партнерами соглашение о строительстве недостающего железнодорожного участка на иранской территории. Также ведем дноуглубительные работы на Волго-Балтийском канале. Уже в этом году он сможет принимать суда с осадкой 4,5 метра».[5]

МТК «С-Ю» послужит объединению и укреплению Евразийского экономического союза; повышению мобильности населения и трудовых ресурсов; ускорению и удешевлению своевременной и безопасной доступности людей и грузопотоков. Что уже дает интеграционный и коммуникационный синергетический эффект на введенных участках. А главное - он единит людей! Введение в строй всех трех маршрутов МТК «С — Ю» требует реализации более ста инвестиционных проектов строительства, реконструкции, модернизации и развития транспортной инфраструктуры. Они достаточно протяженны во времени и весьма затратны. И большая их часть приходится на Россию.

Интенсивная разработка гуманитарных аспектов общественного развития началась в нашей стране в 70 -е годы и особенно на излете советского периода и так называемой перестройки. Социально-гуманитарный аспект внутренне входит в самую сердцевину актуальных проблем общества и человека, самым непосредственным образом формирует коммуникационный срез их жизнедеятельности, пространственно-временной ареал бытия. Специфика собственно социально-гуманитарного аспекта и заключается в становлении и развитии человеческого в человеке. Во всех сферах общественно значимой и частной жизнедеятельности идет процесс воспроизводства самого человека, достойного самоопределения личности во всех ее качествах, способностях, знаниях, умениях и навыках. Вот смысл социальной политики, ценностно-целевое назначение места и роли социально-гуманитарной сферы: это "не набор услуг», а прежде всего пространство для формирования нравственного, гармоничного человека, ответственного гражданина России.

Неисчерпаем круг актуальных вопросов социально-гуманитарного осмысления и назначения. Социальная сфера - важнейшая сфера общественной и человеческой жизнедеятельности. Она охватывает отношения между людьми, различными социальными общностями (группами) в целях их социокультурного воспроизводства и развития. В содержательно-функциональном плане социальный срез включает в себя институты семьи, образования и воспитания, здравоохранения и социального обеспечения, социальную организацию производства и труда, быта и досуга людей. Пространственно-временной диапазон социальной сферы охватывает собой все стороны и грани общественной жизни, где протекают процессы формирования, становления и реализации сущностных сил человека: от роддома, где рождается человек, и вплоть до места его последнего упокоения и свершения погребального ритуала. Как заложить духовно-нравственный вектор в образование и воспитание, в труд и хозяйство, во все сферы жизнедеятельности общества и человека? Как преодолеть дефицит совести, самый блокирующий фактор социального и экономического развития? Образование, здравоохранение, наука и культура в своих основных и социально обоснованных жизненных параметрах достойного воспроизводства человека должны быть выведены из коммерческого сектора. Из медицинской услуги, образовательного, тем более культурно-воспитательного товара (?!) как предмета купли-продажи, они должны быть преобразованы и восстановлены в своей подлинной ипостаси – человеко-творения, человеко-образования, человеко-сбережения, культуры-созидания личности в ее духовно-нравственной сущности. И самое главное – восстановить сердцевину образования и воспитания, соответствующую духовно-нравственному миропорядку, традициям и выверенному историческим опытом России социокультурному строю жизни. Определиться в ценностных основаниях, целевых установках и содержательном поле образования, приступить к разработке и изданию нового поколения отечественной литературы, отвечающей этим требованиям.[6]

Важнейшими показателями развития социо-гуманитарной сферы являются образ жизни людей, ее качество и уровень, удовлетворенность трудом, социальная справедливость и равенство. С учетом новых социально-экономических реалий необходимо законодательное закрепление прав трудового коллектива на участие в управлении предприятиями всех форм собственности. Следует восстановить механизм функционирования советов трудовых коллективов. Такие советы должны быть наделены неотъемлемыми правами по принятию решений, затрагивающих оплату труда работающих, контроль за финансово-хозяйственной деятельностью предприятия, доступ к финансовым документам, организацию независимой проверки. Главное при этом - добиться реального участия работников в управлении производством, создать условия для соучастия, со-управления, сотрудничества, что отвечает историческому опыту российского хозяйствования и его интересам в будущем. Вместо западной демократии необходимо восстановление исконно российского народовластия и всемерное развитие порушенных самоуправленческих начал, традиций русской духовности, соборности и коллективного труда. Предстоит большая творческая работа по реконструкции и возрождению еще незабытых и близких русскому сердцу созидательных форм и устоев народной жизни. (Артель, бригадный подряд, наставничество). Их можно с полным основанием рассматривать в качестве одной из главных задач антикризисной стратегии, выхода из вселенского тупика на твердь собственного национального самобытного исторического развития. Великий Сибирский путь протяженностью в 7416 км был построен за десять лет русскими рабочими, объединенными в артели. Помимо этого пути, при Николае II ежегодно сооружалось около двух тыс. км дорог. Велик и значим масштаб советского созидания транспортно-коммуникационного каркаса страны. Вспомним слова «Марша энтузиастов» из кинофильма «Весна»:

В буднях великих строек,

В веселом грохоте, в огнях и звонах,

Здравствуй, страна героев,

Страна мечтателей, страна ученых!

Только государство может быть инициирующим, направляющим и координирующим центром решения таких масштабных задач, интегрируя усилия предпринимательских структур и науки, высококвалифицированного инженерного корпуса, специалистов и рабочих, классного менеджмента, устойчивого инвестирования. Сегодня по большинству этих направлений созданы мощные госкорпорации, своеобразные аналоги советских министерств. Но они должны быть очищены от бюрократизма, всепроникающей коррупции и некомпетентного, нечистого на руку, менеджмента. По слову Святейшего Патриарха Кирилла на XIII Всемирном Русском Народном Соборе «экономическая система, построенная только на стремлении к наживе, на равнодушии к судьбе человека, на пренебрежении к нравственным нормам, лишена устойчивости и может рухнуть в любой момент погребая под своими обломками судьбы людей. Безнравственная экономика неэффективна и, более того, нежизнеспособна».[7]

За три десятилетия постсоветского времени нам была дана возможность до дна испить «чашу» либерализма и чужеземной демократии. Но и сейчас еще это зелье пытаются вливать в нас, представляя его «живой водой» по каналам массовой дез - информации алхимики либерал-монетаризма и жрецы хрематистики. Центральный банк России, лишенный общегосударственных начал, не выполняет своей регулирующей роли. Деньги, финансы вместо действенного и эффективного технологического средства и инструментального механизма, как кровеносной системы экономики, превратились в непроходимый тромб, парализующий ее нормальное функционирование. Укажем лишь на ряд самоочевидных моментов оздоровления финансовой системы, нормализации денежного обращения и валютного регулирования, восстановление государственной монополии внешней торговли и управляемости социально-экономического развития. Экономической наукой давно просчитаны формулы объемов денежной массы. У нас же они многократно занижены, составляя лишь четверть от необходимого для нормального финансирования сферы производства. Зато непомерно завышен банковский кредит, не говоря уже о запредельном проценте роста (т.н. лихвы) в обманных формах потребительского кредита. В Царской России банковский кредит не превышал 4% роста. Примерно таков он сегодня в США, а в Японии составляет только 0,15%, а в исламских государствах действует беспроцентный кредит. Вот одна из составляющих экономического чуда, когда кредитные деньги циркулируют практически без процентов и, соответственно, без инфляции. Денег в своей массе должно быть столько, сколько нужно. Это лишь техническое средство – как бензин для автомобиля. Центробанк не выполняет своей эмиссионной функции, а рубль не выполняет функции платежа, как и искажает другие свои функции. Заниженный паритет по отношению к доллару (по оценке специалистов почти на 50%) значительно снижает покупательную способность рубля, давая «зеленую улицу» «зеленой бумажке», на которую и по сей день молится российский обыватель и, к сожалению, Минфин. Мы за все платим с учетом завышенного и, с нравственных позиций, подсудного кредитного процента (за воду и хлеб, тепло, электроэнергию, за любые товары и услуги). Идёт перекачка в банковскую систему, а через нее – в международные финансовые структуры. Парадокс! И заключается он в том, что был организован самой властью. Стоит напомнить о Стабилизационном фонде и золотовалютных резервах, стерилизация которых идет полным ходом через банки США и некоторых европейских стран. Находясь в здравом уме и твердой памяти, кто из нас отдаст свои сбережения на хранение, пусть даже самому добропорядочному соседу, а тем более – своему «заклятому другу»? Вопрос сохранности и возврата их становится весьма проблематичным. Достаточно вспомнить пиратские набеги швейцарской компании «НОГА» на российские парусники, арест бесценных экспонатов из Третьяковки, «Скифского золота», блокада танкеров и т.п. И всё станет ясно. Всем.

В связи с растущей разбалансированностью между финансовым покрытием и реальным сектором экономики должен быть принципиально поставлен и решен вопрос о фондовом рынке. Фондовый рынок не может служить чутким барометром истинного состояния финансового положения компаний. В условиях глобального кризиса ликвидности фондовый рынок не выполняет свои экономические функции по определению реальной стоимости компаний для привлечения ими дополнительных средств. А выставляемые котировки взлета или падения курса акций, биржевые «игрища», к которым приковывается воспаленное внимание и погоня за прибыльным вложением средств, вгоняют доверчивых искателей легкой наживы в панический страх или безудержную эйфорию. Поэтому в таком виде фондовый рынок не просто бесполезен, но и опасен И поддержка государством фондового рынка порочна не только идейно, но и преступна в своей основе. По сути – это поддержка спекулятивно-финансового капитала за счет народа и ей должен быть положен законодательный запрет. Фондовая финансовая капитализация – это одно, а реальные активы – совсем другое. Как «тать в нощи», только прилюдно и ясным днем под «прикрытием» фондового рынка и односторонней глобализации к природным ресурсам России прокрался иностранный капитал.

II. ДУХОВНО-НРАВСТВЕННЫЙ ВЕКТОР СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ. Если вникнуть в глубину и корень практически каждого значимого общественного и экономического явления, в потребности, интересы и самую мотивацию хозяйственного поведения людей, то можно усмотреть, что именно духовное выступает его базисным и первичным основанием, а социально-экономическое развитие определяется духовным состоянием человека, его души, его совести. Во всей полноте и глубине должна быть осознана необходимость в новой духовно-нравственной парадигме. Человек – главная и определяющая цель экономического и гармонического социального развития. Напомним высказывание В.В. Путина из его Послания Федеральному Собранию 12.12.2012 г. Важнейшим ресурсом развития все больше становится человеческий потенциал: "Чтобы Россия была суверенной и сильной, нас должно быть больше, и мы должны быть лучше в нравственности, в компетенциях, в работе, в творчестве." Для динамичного поступательного движения вперёд национальной экономики в целом, регионов, страны необходимо комплексное развитие всех видов транспорта: воздушного, водного, железнодорожного, автомобильного. «Нужно так выстроить их работу, чтобы наилучшим образом отвечать потребностям, запросам граждан. Ещё раз подчеркну: все наши планы, проекты, программы в сфере транспорта должны преследовать главную цель – повышение качества жизни граждан, чтобы она была более комфортной и удобной».[8] Его выступление 16 июня с. г. на ПМЭФ пронизано и скреплено обращенностью к социально-гуманитарным аспектам современной социально-экономической стратегии развития России.[9] Человек, его жизнь, запросы и интересы должны быть признаны не только в качестве высшей нравственной ценности, но и важнейшим вектором развития экономической науки и практики.

Главное в потенциале человеческого ресурса – наращивание и воплощение в хозяйствовании духовно-нравственных усилий. В сравнении с другими факторами производства (сырье, энергия, материально-технические средства) духовно-нравственный ресурс безграничен. И в своем использовании он только возрастает по мере его актуализации и проявления через культурно-образовательный, социально-профессиональный, интеллектуально-научный и созидательно-инновационный потенциал личностного развития. Три четверти создаваемого продукта обеспечивает сегодня человеческий фактор. Действительно, решающим фактором в целостной системе общественного воспроизводства, особенно в его постиндустриальном развитии, становится сам человек, его социокультурный личностный потенциал. Силовые факторы экономики: труд, капитал, земля, технологии, информация – все более уступают сегодня уму, а завтра и в перспективе – совести. Именно дефицит совести сегодня – это самый дорогостоящий и самый блокирующий фактор общественного развития в целом. Мы должны формировать экономику «знаний, интеллекта, науки и культуры», «золотых рук» и «чистой совести» с гимном и хвалой «честному» созидательному труду. Так писал русский православный мыслитель Иван Александрович Ильин (1883-1954). Человек выступает решающей силой и важнейшим фактором достижения поставленных целей. А это предполагает постижение и организацию хозяйства не только со стороны технико-технологических, конкретно-организационных позиций, а, прежде всего, со стороны интересов самого человека, с социальных позиций. Чтобы за каждым хозяйственным актом виделся человек с его потребностями, его мотивация, стремление создать достойные условия жизни людей, поднять уровень и качество жизни. Многие экономические теории, концепции и принимаемые на их основе решения нежизнеспособны, когда в центр их внимания ставится не сам человек. Экономика, которая строится вне мира самого человека, вопреки его жизненным потребностям и интересам, приобретает уродливый характер, закладывает мины замедленного действия под свой собственный экономический фундамент. Чисто экономические, прагматические и рационалистические соображения достижения выгоды, рентабельности, прибыльности и экономической целесообразности в отрыве и противопоставлении их социальной и духовно-нравственной составляющей могут оказаться весьма эфемерными и, в конечном счете, разрушительными для общества и человека. Властным императивом современной социально-экономической теории и практики выступает необходимость и потребность социального, гуманитарного, системного подхода, как на уровне отдельных хозяйствующих субъектов – предприятий, фирм, корпораций, так и на макроуровне функционирования социально-экономической системы и общества в целом. На первое место выступает проблема капитализации вложений и инвестиций в самого человека, гуманизации сферы производства, очеловечивания всей инфраструктуры социального воспроизводства личности.

Социализация личности в условиях рыночных отношений и под влиянием чисто рыночных ценностей приобретает противоречивый, однобокий, порой уродливый характер. Экономический либерализм и финансовый рационализм, индивидуализм и соперничество, с одной стороны, пробуждают энергию, инициативность, активность, самостоятельность; расширяют возможности для развития способностей и творчества, способствуют становлению субъектности человека в сфере хозяйственно-экономических отношений. С другой стороны, обществе нарастают явления социальной атомизации, дезинтеграции и хаотизации, происходит утрата общности, потеря социально значимых ценностей и ориентиров, что чревато нарастанием общего взаимо-отчуждения и социально-психологической напряженности. «Нет опаснее человека, – считал М.Е. Салтыков-Щедрин, – которому чуждо человеческое, который равнодушен к судьбам родной страны, к судьбам ближнего, ко всему, кроме судеб пущенного им в оборот капитала».

В духовно-нравственном аспекте должны быть поставлены и разрешены с позиций совести и справедливости вопросы регулирования социально-трудовых отношений. И, конечно, ключевой момент в них – способы и размеры оплаты собственно труда, достойной заработной платы.[10] Осуществлена либерализация основных факторов производства… кроме труда. Он обесценен, девальвирован. Бытует даже такое мнение – «как работаете, так и живете». Скорее и вернее надо сказать с точностью наоборот. Как человек живет – так он и работает. Средняя заработная плата у нас по данным Росстата составляет 65 тыс., по российским вакансиям - 56 тыс. руб., а по медианной шкале - 45 тыс. руб. Что в 10 раз меньше, чем в странах Западной Европы. Конечно, здесь важным и определяющим остается фактор производительности труда. Но и с учетом этого фактора (производительность нашего труда вчетверо ниже европейского), а заработная плата уступает на целый порядок. Сохраняется и усиливается эксплуатация работников. Доля заработной платы в единице вновь произведенной продукции и добавленной стоимости составляет сегодня в среднем до 1/3 в разных отраслях производства, а в некоторых из них всего 10-15%. Для сравнения и сопоставления укажем, что в развитых странах она колеблется в пределах 50-60%.

В советский период с учетом общественных фондов потребления эта доля была примерно на 60% уровне. Специалисты – экономисты по социологии и экономике труда, сметчики и расчетчики всегда определят необходимую и возможную формулу оплаты труда, размеры, способы и формы получаемого дохода. Но эти расчеты закрыты за семью печатями. И понятно, почему так тщательно охраняется так называемая коммерческая тайна. На поверку за этим секретом «полишинеля» скрывается обыкновенный обман, а по-русски – грабеж.

Самым блокирующим и дорогостоящим фактором разрешения большинства проблем социально-экономического характера был и остается дефицит совести, коренящийся в духовном мире человека. И это в полной мере относится к острым коллизиям, связанными с легитимностью отношений собственности и разрешением проблемы богатства и бедности, пониманием трудового достатка и социальной справедливости в целом. Предваряющим и базовым условием выступает здесь обеспечение равного доступа к тому, что создано самим Богом и матушкой – природой: к земле, ее недрам и ресурсам. Обеспечение занятости и повышение доходов трудящихся, расширение и удовлетворение платежеспособного спроса. Как разрешить проблему социальной справедливости по существу? По оценке академика Д.С. Львова «менее 100 семей современных олигархов владеют сегодня 92% доходов от природных богатств страны, а 8% приходится на весь остальной 140-милионный народ России». Так, в результате приватизации основные активы страны были распроданы менее чем за 3% их реальной стоимости. Надо честно признать, что право, устанавливающее беззаконие, есть бесправие. И ему должен быть положен предел не только мерами прогрессивного налогообложения, но и возвратом природных ресурсов и соответствующей ренты под контроль всего общества и государства. Необходимо не только преодолеть, но и не допускать впредь ничем не оправданных разрывов в оплате труда. (Во Франции вводится 75% налог на доходы свыше одного миллиона евро). (А у нас? сколько долларовых миллиардеров? Только за год СВО прибавилось 22 долларовых миллиардера и совокупный капитал российских олигархов вырос с 350 млрд долларов до 505 млрд. А миллионеров с доходом более млн. руб. в месяц? Их подсчет не дело философа, а прямая обязанность налоговой и других служб. Но все же до 1,5 млн. довольно богатых найдется и насчитается 1% населения. А беды доставляет всем остальным 99.) Даже в острокризисный период последних лет дивиденды, бонусы и премиальные «эффективных» собственников и «топ-менеджмента» поражают воображение. И дело здесь не в обычной зависти, а в элементарной совести. Заглядывать в чужой карман всегда на Руси считалось зазорным, но взывать к совести было делом чести.

Коэффициент децильности, которым измеряется соотношение доходов 10% самых богатых и 10% самых бедных слоев (как бы тут не спутать с дебильностью!) в нашей стране давно перевалил за порог социальной безопасности. По официальным данным этот разрыв составляет 16 раз. А фактически? До сорока раз! Для сравнения, в Японии он не превышает трех раз, в европейских странах он колеблется в пределах от одного до четырех, а в США находится в соотношении 1:7. Такого социального расслоения, как у нас, нет ни в одной стране мира. 1% богатых владеет двумя третями национального богатства. В Америке у 1% - треть богатств, и то они бьют тревогу. (Даешь Уолл-стрит! Левый поворот во всем мире). Настала пора вернуть в законодательное поле прогрессивную шкалу налогообложения. Надуманными являются опасения, что она загонит в «тень» крупных налогоплательщиков. Пока же с точностью наоборот. Плоская шкала налогообложения успешно и значительно занижает доходы бюджета и соответственно зарплату работникам бюджетной сферы. Опасения, что прогрессивная шкала приведет к увеличению так называемых «налоговых уклонистов» и «оптимизаторов» серых схем выплаты заработков, могут и должны быть нейтрализованы соответствующими структурами всей вертикали власти. А это, по примерным подсчетам, увеличит доходную часть бюджета на добрую четверть, а то и треть. Сошлемся при этом на показательный опыт других стран. (Так, в ФРГ всего 4% экономически состоятельного и наиболее успешного населения дают 40% государственного бюджета страны). Налоговая система должна обеспечить не только сбор необходимого объема бюджетных доходов, но и давать стимулы общественно-полезной производственной, инвестиционной и инновационной деятельности. И в то же время она призвана подавлять социально вредные и опасные направления экономической активности. Требуется основательная декриминализация всей товар-производящей и товар-проводящей сети. (Деофшоризация. Налог на роскошь. Декларация расходов. Борьба с коррупцией. Гос., общ. и народный контроль.)

Финансово-экономический кризис начинается с криминала, финансовых авантюр, всевозможных обманных пирамид. Обманутым вкладчикам и дольщикам, обворованным потребителям несть числа! У далеко не с неба свалившегося кризиса есть свои организаторы и настоящие авторы, «крестные» отцы и пока не посаженные дельцы. Сейчас поубавились разговоры о пресловутом среднем классе, о стремлении всех сделать собственниками. Даже если и сформируется такой средний слой, то пахать землю и собирать урожай в непогоду, лить металл у обжигающей печи, идти в опасный забой, вести тяжеловесный состав или возводить жилье – будет не класс собственников и чиновников. Сегодня из 25-миллионного отряда наемных работников, занятого в материальном производстве, работающих на земле насчитывается чуть более четырех миллионов человек, квалифицированных рабочих – менее трех миллионов. Зато в сфере торговли и посредничества, структурах недвижимости, банковском, финансовом, офисном «планктоне» в «поте лица» работает свыше 25 млн. человек.

Благотворительность и меценатство предполагает прочную духовную и идейную основу, высокий уровень нравственного сознания. Дж. Сорос, к примеру, полагает в основу своей «мировой» благотворительности идею «открытого общества» в русле философии К. Поппера. Конечно, идею неприемлемую и заведомо враждебную российской ментальности и православной духовности. Неслучайно наших «соросовских» профессоров называют «власовцами» в науке. Всуе пока можно ставить вопрос, когда в России настанет время С.Т. Морозова, П.М. Третьякова, С.И. Мамонтова и Ф.П. Гаазы. Этос современного российского предпринимательства в своем подавляющем большинстве негативен. Создание легитимного собственника, не просто эффективного, а такого, который пользуется общественным признанием. Вряд ли когда-либо Орджоникидзевский район Екатеринбурга будет переименован в «бендукидзевский» район.

В «Основах социальной концепции Русской Православной Церкви» и рекомендациях Всемирных русских народных Соборов сформулированы духовно-нравственные императивы гармонизации социально-трудовых отношений - своеобразный этический манифест, раскрывающий идеальную модель хозяйствования и социально-трудовых отношений. Не являясь нормативно - правовым документом он, тем не менее, может стать общественным морально-этическим ориентиром хозяйствования и труда.

Его идеи и установки будут с необходимостью и со временем не только востребованы, но и восприняты, положены в основу организации производства, предпринимательства, торговли, деловой практики – в сердцевину отношений между работниками и работодателем. И не только широкими слоями бизнес-сообщества, но и государственными служащими всех уровней власти и управления, а главное – самими людьми труда, дела, созидания и творчества.

Для оценки социальной ответственности корпораций принимаются специальные этические индексы. Компании включаются в них по трем основным критериям: эффективность деятельности по защите окружающей среды, качество взаимоотношений с сотрудниками и акционерами, соблюдение прав человека. Наивно думать, что дельцы с Уолл-стрит не знали, что они творят, или просто делали ошибки в расчетах по неграмотности. Ничего подобного. Туда не берут без прекрасного финансового образования. Просто они умеют делать большие деньги из ничего, как они сами выражаются, из воздуха и считают это своей миссией. И проблемы у них не со знаниями или квалификацией, а с моралью и деловой этикой. Поэтому при любой системе контроля они найдут возможность надуть пузырь и обогатиться, не предоставив взамен никакой ценности.

Разрушительные последствия формальной демократии были вскрыты ещё Платоном и Аристотелем, применительно к России – И.А. Ильиным и А.С. Панариным на современном материале. Истина и справедливость не определяются большинством. Экономическая основа формальной демократии – финансовый, спекулятивный, теневой, криминальный капитал.

Можно сказать и так: рыночная экономика с её компрадорским криминалитетом и формальная демократия нашли друг друга. Демократия есть рынок в политике с ее всеобщей продажностью. А рынок – это демократия в экономике со всеми своими фальсификациями. Она не есть самоценность и не обеспечивает сама по себе ни целостности государства, ни прочности правопорядка, ни социальной справедливости, ни национального духовного расцвета. Это формальный механизм вовлечения масс в отправление власти, что имеет свои дурные последствия и свои великие опасности.

По замечанию И.А. Ильина даже на Западе демократия «спасается именно своими против-демократическими упорами и коррективами, а очередное голосование подводит итоги успеху обеспеченного соблазна». Действительно, чтобы обмануть, навязать свою волю требуется все возрастающий финансовый и административный ресурс. На самом деле, всегда правит не большинство, а меньшинство. Вся задача в том, чтобы это меньшинство выделялось верно и обеспеченно. Управлять должны лучшие. Необходимо выбирать людей дела и служения. Политика требует большой идеи, чистых рук и жертвенного служения.

В политике нужны люди, доказавшие свою способность организовывать и править, мысля от целого. По Евангелию, кто хочет быть первым, тот должен быть слугою всем. И.А. Ильин рассматривал государство не как равновесие конкурирующих классов и орган господства одного класса над другими, а как общение братского служения, как единение веры, чести и жертвенности.

Государство тем прочнее, чем более оно приближается по духу к братской корпорации, а по форме – к отеческому учреждению. В проекте основ законодательства будущей государственности как конституционную норму он выдвигает такую чеканную формулу: «Единство, мощь и процветание Российского государства требует единой и сильной государственной власти в центре, национальной по духу, внеклассовой и сверх сословной по направлению воли, доступной каждому гражданину во всех его справедливых притязаниях и нуждах».

III. ОБРАЗ ЧЕЛОВЕКА В КОММУНИКАЦИОННОЙ СФЕРЕ. В понимании социального статуса и общественного положения человека следует избегать формальных и вульгарно уравнительных оценок, необходимо исходить из действительного положения людей, учета таланта, способностей, трудового вклада и творческой активности личности, какую бы нишу и позиции не занимал человек в социальной иерархии общества.

Верно замечено, что не место (должность) красит человека, а человек - свое место. Человек включается в социальную жизнь и в сложный спектр общественных отношений через исторически определенные и устойчивые социальные и социально-этнические общности. Каждого человека следует рассматривать не отвлеченно, не абстрактно, а в своей социокультурной идентичности. Каждый человек в своей конкретности - это человек семьи, человек определенной социально-демографической группы, человек той или иной социально-классовой общности; человек определенного рода-племени, народности-нации; чело­век определенной эпохи, веры, культуры, труда и Общего Дела, человек гражданин страны - своей Родины. Иначе мы получаем «перекати-поле, «гражданина мира», космополита, человека без единого пятнышка социально-культурной самобытности.

В своей духовно-материальной основе общество и человек как духовно-социальное существо в их многомерной реальности являются объектом изучения всех наук и, прежде всего, общественных наук и гуманитарных дисциплин.

Сердцевиной, внутренней и сущностной стороной жизни социума на всех его уровнях и формах структурной организации, начиная от первичного звена и непосредственных общностей людей (семья, производственно-трудовые ячейки и т. д.) и завершая обществом как единым социальным организмом в целом, является духовно-нравственный миропорядок.

Внешние отношения социальности - в экономике, в общественно-государственном устройстве и политике, в любой другой сфере - предполагают внутреннюю связь между людьми, духовную в своей основе. Именно духовный нерв животворит ткань общественных отношений, деятельности, организационно-структурных форм и институтов общества. Без учета этого определяющего фактора невозможны человеческие контакты и нормальное функционирование любой сферы общественной жизни. Образ человека в своей полноте и целостности в коммуникационной сфере его креативной жизнедеятельности, связей-отношений, институций и сознания предстает в универсальности, субъектности и духовности.

К гуманитарным аспектам изучения коммуникаций относятся:

- духовно-нравственные, психологические, социально-хозяйственные, социально-трудовые, геополитические и антропологические факторы;

- культурно-исторические, конфессиональные, национальные, демографические особенности населения;

- актуальность транзитной практики и социального поведения субъектов коммуникации в современной экономической ситуации и международной обстановки с учетом рисков, вызовов и угроз;

- гуманитарный подход синтезирует и реализует в теории и практике человеческого измерения и социально-гуманитарного наполнения весь комплекс масштабных задач научно-технического и производственного, социально-экономического и организационно-управленческого содержания, упреждающего кадрового обеспечения в деятельности транспортных компаний.

Если исходить из этимологии термина «коммуникация», то в переводе с латыни communicatio означает «делать общим, связывать, передавать, общаться». Стержневым значением феномена коммуникация является общение.

Но это только одно из значений. Второе – структура, содержание, паттерн информационного, смыслового, духовного обмена. Уже основоположники теории коммуникации трактовали ее феномен очень расширенно, как «механизм, посредством которого становится возможным существование и развитие человеческих отношений – все символы разума вместе со способами их передачи в пространстве и сохранения во времени. Четкой границы между средствами коммуникации и остальным внешним миром не существует».[11]

Ныне складывается научная дисциплина как мета-дискурс социального процесса коммуникации/взаимодействия/интеракции», его содержания, функций и результатов. В контексте нашего анализа коммуникация рассматривается в комплексе её составляющих:

1. пути сообщения и линии связи в социотехнической системе инженерной и электронной коммуникации как способ производства и воспроизводства массового сознания средствами интернета и печати, радио и телевидения;

2.социальный процесс синхронного и диахронного взаимодействия между людьми, обусловленный предметным содержанием коммуникаций;

3.цель коммуникации - удовлетворение потребностей человека и социума средствами общения (передачи - получении) и обмена практическими результатами (продуктами) деятельности;

4.межкультурная коммуникация - связь и общение различных народов, верований и культур в процессе общения и обмена способностями, ценностями, информацией, знаниями, умениями и навыками в целях удовлетворения и возвышения жизненных потребностей и интересов людей, гармонизации их жизнедеятельности.

IV. ТРАНСПОРТНЫЙ БАЗИС СОЦИАЛЬНО-КОММУНИКАЦИОННОЙ СФЕРЫ В ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОЦИУМА И ЧЕЛОВЕКА. Транспорт как важнейшая и неотъемлемая часть современной социальной техносферы предоставляет расширяющийся простор и возможности для человеческой жизнедеятельности. Пути сообщения формирует восприятия пространства и времени, становится предметом всестороннего гуманитарного исследования, человеческого измерения и социокультурного наполнения. Важную роль транспорту отводил известный немецкий философ Карл Ясперс: «…техника делает человека едва ли не вездесущим. Он может передвигаться по всем направлениям – если ему не препятствует государство, война или политика – и на месте вникнуть в то, что может быть познано, увидено, услышано». Техника способствует не только освобождению человека от нужды, но и позволяет «…расширять своё существование до беспредельности создаваемой им среды».[12]

Понимание места и предназначения транспортных коммуникаций как фактора развития и совершенствования социума и человека в традиции отечественной общественной мысли имеет своеобразное пространственно-временное восприятие российской цивилизации. Для неё характерно представление о многомерности пространственной структуры. Это показывает не только ценность технических средств, но и их прямую зависимость от содержания и направленности человеческой деятельности, придает онтологический смысл феномену транспорта как совокупности средств коммуникативной деятельности на живом срезе пространственно-временных формы бытия социума и человека, их полноценной жизнедеятельности. Помимо отражения всей совокупности естественной среды нахождения человека, его обратной связи с природой в процессе хозяйственного освоения территорий коммуникации включают в себя духовно-нравственный компонент. Любой предстоящий путь человека основывается на сформированных народных представлениях и эмоционально-образном предвосхищении дороги, соответствующих обрядовых действиях, связанных с этими чувствами, современной системы объектов транспортных перевозок.

Введение в эксплуатацию новых транспортных систем требует подготовки высококвалифицированных инженерных, технических и рабочих кадров, специалистов современной формации, с прочным запасом духовности и культуры. Вот как видел и ставил эту задачу Николай Павлович Петров, видный государственный деятель, создатель Транссиба, известный ученый в области транспорта, инициатор образования ИМИУ, впоследствии МИИПС и МИИТ, а ныне крупнейшего российского вуза - Российского университета транспорта. В своем слове при открытии института 14 сентября 1896 года он указал на особую роль и силу духа в образовании и воспитании инженерных кадров: «Чтобы дух этот и в инженерной технике достиг такой же высоты и развил такую же высокую мощь, какую обнаружил в нашей прекрасной литературе и какую не раз проявлял при достижении своих исторических исконных идеалов, - трудясь на лоне церкви, на мирном поприще и с мечом в руках».

Поздравляя сотрудников, руководителей и студентов с замечательной датой – 125-летием Российского университета транспорта, В.В. Путин назвал наш МИИТ легендарным: «Отрадно, что этот вуз, заложенный ещё в Российской империи, имеющий богатые образовательные, просветительские традиции, принимает активное участие в подготовке стратегических планов страны, формирует научную, исследовательскую базу для развития отечественного транспорта».[13] Правительством утверждена Концепция подготовки кадров для транспортного комплекса на период до 2035 года, где подробно изложены направления развития.[14]

Транспортный комплекс представляет собой несущую основу социально-коммуникационной сферы как деятельности, связи и отношений, сознания и духовного мира человека в процессе коммуникации/взаимодействия/интеракции» в пространственно-временных формах восприятия и переживания познанного, увиденного и услышанного. Система транспортного сообщения вне зависимости от его технических параметров изначально содержит в себе коммуникативную природу, что придает ей духовно-нравственный смысл и человеческое измерение, социальное и культурное наполнение. Пути сообщения, обладание ими и контроль предстают как отправные точки в теоретических конструкциях генезиса и преимуществ отдельных цивилизаций.

Пространственно-коммуникационный фактор стал одним из исходных положений в исследовательской концепции изучения российской истории В.О. Ключевского, которая делилась им на «…отделы или периоды по наблюдаемым в ней народным передвижениям».[15] Система пространственных связей получила предметное продолжение в евразийской концепции Н.С. Трубецкого, В.Н. Ильина, П.Н. Савицкого. Она предстает наиболее органичной российской ментальности междисциплинарным направлением из отечественных мировоззренческих систем И в то же время становится адекватным ответом агрессивным вызовам геополитических стратегий современного коллективного Запада.

Вопрос о земле тесно связан с вопросом о территории: «Русский ребенок должен увидеть воображением пространственный простор своей страны, это национально-государственное наследие России. Он должен понять, что народ живет не для земли и не ради земли, но что он живет на земле и от земли и что территория необходима ему, как воздух и солнце. Он должен почувствовать, что русская национальная территория добыта кровью и трудом, волею и духом, что она не только завоевана и заселена, но что она уже освоена и еще недостаточно освоена русским народом. Национальная территория не есть пустое пространство «от столба до столба», но исторически данное и взятое духовное пастбище народа, его творческое задание, его живое обетование, жилище его грядущих поколений».[16]

Историческая дистанция железнодорожного транспорта в России, начиная с 30 годов XIX века, приближается к двухсотлетию. Перемены и сдвиги, которые происходили в этой важнейшей отрасли хозяйства, предопределяли организацию, структуру и профиль вуза, количественные и качественные изменения в подготовке высококвалифицированных специалистов транспорта, требовали оперативного решения подготовки инженерных кадров. Транспортные артерии нашей страны связали ее необъятные просторы в единое социально-экономическое пространство.

Железнодорожный транспорт стал не просто локомотивом, а подлинным лидером индустриального и социокультурного развития. Скорость, вес, тяга подвижного состава обеспечивали интенсивно возрастающий объем грузоперевозки и мобильность пассажиропотока, поддерживая стальным плечом хозяйственный подъем страны. XXI век открывает новый стратегический этап в развитии транспорта. Перед ним встают масштабные задачи технико-технологического перевооружения. Железные дороги вновь выдвигаются на лидерские позиции в современном все более взаимосвязанном мире. Высокоскоростные магистрали, тяжеловесное движение, контейнерные перевозки, пространственно-временная мобильность пассажирских и грузовых потоков, надежная логистика и современный комфорт делают железнодорожные коммуникации не только экономически более эффективными, но и привлекательными, устойчивыми и безопасными.

На основе ретроспективного анализа транссибирского, северо- сибирского, центрального и южноазиатского маршрутов, Байкало-Амурской магистрали и Северного морского пути проявляется историческая предопределённость создания имеющейся и будущей транспортной инфраструктуры.

Она «не есть искусственно сформированная сеть, она отражает естественный процесс формирования пространственно-временного развития цивилизации на территории Евразии, включая миграционные и демографические потоки, ресурсные коммуникации, в том числе всех видов энергии и материальных товаров, а также институциональные связи».[17]

Так, что касается восточного направления: «К 2025 году его экспортный грузопоток должен увеличиться на треть, а к 2030 году добавить еще 100 млн. тонн к уровню 2022-го. Ключевое мероприятие здесь – увеличение провозной способности Байкальской системы БАМа и Транссиба. Уже в этом году она должна прибавить 15 млн. тонн, вырасти до 173 млн. тонн».[18]

Железные дороги – основная транспортная сеть, которая опоясывают всю нашу необъятную страну. Даже после ее усекновения на добрую четверть она превышает сегодня 17 млн. кв. км. Железнодорожные пути на территории нашего государства имеют общую протяженность – 121 тыс. км и пролегают в четырех климатических зонах - от Арктики до субтропической зоны, от малонаселенных пунктов до крупнейших мегаполисов, соединяют между собой все регионы страны.

Ежедневно тысячи пассажирских поездов выходят на свои маршруты с начальных и конечных станций назначения, начиная с №1-го «Россия», самого протяженного в мире длиной 9288 км «Москва-Владивосток» и кончая немалым числом коротких маршрутов. Мне довелось десяток раз проехать по Транссибу с 1967 года, оглядеть необъятные пространства нашей Родины, прочувствовать, повстречать сотни попутчиков, завязать знакомства, многое передумать и понять.

На этой самой протяженной линии одновременно находится 20 пассажирских составов. На пассажирские линии выходят скоростные и фирменные поезда. Высокоскоростной транспорт представлен Сапсаном, Стрижами, Ласточками, РЭКС и т.д. В нашей стране за год перевозится более 1,2 млрд. пассажиров и до 1,5 млрд. тонн грузов. Подвижной состав насчитывает 20,5 тыс. локомотивов и 1 млн. 206 тыс. грузовых вагонов. В железнодорожном транспорте трудится более 1,3 млн. человек - до 2% занятого населения.

В.В. Путин отметил успешную работу правительства и РЖД, которые смогли оперативно увеличить вывоз контейнеров с Дальнего Востока: «В итоге удалось ликвидировать заторы и снизить загруженность дальневосточных терминалов. В целом упростить поставки товаров и комплектующих из стран Азии».[19] Транспортные коммуникации как объект исследования в гуманитарном аспекте имеет определенный опыт и творческий потенциал для создания теоретико-методологического и практико-ориентированного концепта.

В исследованиях директора Академии базовой подготовки Российского университета транспорта (МИИТ) А.А. Горбунова дается глубокое обоснование его узловых аспектов: «Железнодорожный комплекс - это большая техническая и социальная система, одна из важных «матриц» России, сложившаяся под влиянием всех сторон российского жизнеустройства, а именно: расстояний, климата, культуры, представлений о правах и обязанностях человека и власти. Он имеет собственную технологическую, историческую, пространственную оформленность и является важнейшим ресурсом государства, в частности, в политико-управленческом процессе, внешне- и внутриполитическом влиянии и позиционировании, а также в отстаивании национальных интересов, цивилизационных и политических направлений развития и существования современной России».[20]

V. РОССИЙСКАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ В УСЛОВИЯХ ВЫЗОВОВ СОВРЕМЕННОГО МИРА. Духовный нерв животворит ткань общественных отношений, деятельности, организационно-структурных форм и институтов общества. Серьезного осмысления требуют вызовы глобализации и цифровизации современной цивилизации, их различения с культурой.

Россия, Русский мир – это богатая и самобытная цивилизация. Она соединяет Север и Юг, Запад и Восток по суше, воздуху и воде. Наша цивилизация является средоточием разнообразного опыта хозяйственной и творческой деятельности человека, носителем великих гуманистических ценностей и большой духовной культуры.

Между культурой и цивилизацией имеется не только сходство, но и серьезное различие, проступающее порой до враждебной противоположности. Кант видел сущность культуры в том, что она служит благу людей, их воспитанию, а чисто внешний, технический тип культуры он определял как цивилизацию. Более глубокое и сущностное различие между культурой и цивилизацией находит И. А. Ильин: «Культура есть явление внутреннее и органическое: она захватывает самую глубину человеческой души и слагается на путях живой, таинственной целесообразности. Этим она отличается от цивилизации, которая может усваиваться внешне и поверхностно и не требует всей полноты душевного участия».[21] В трудах российского ильин-веда Гончарова Сергея Захаровича (1946-2016) предметно раскрыты установки и тупики техно-рационалистической цивилизации в ее отрыве от христианских святынь.

Цель цивилизации - производство средств жизни людей на основе техники и современных технологий, товарно-денежных связей, правового регулирования и науки. Техника, деньги, право, наука - таковы устои современной цивилизации. Ее ограниченность скрыта в редукции ценностей и опасности формирования цифрового «аватара»:

- Сведении духа - к материи, духовной жизни - к душевной и телесно чувственной.

- Ценностного сознания - к научному пониманию.

- Культуры - к социальным технологиям.

- Нравственности - к праву.

- Искусства - к коммерческим зрелищам и нервирующим «шоу».

- Человеческого общения - к «социальным ролям».

- Воспитания всеобщих продуктивно-творческих сил человека - к формированию профессиональных знаний и умений.

- Полноты национальной жизни и культуры - к глобалистским стандартам мышления, потребления и поведения.

- Человеческих индикаторов экономики и управления - к материальным и вещным фантомам. [22]

В постсоветский период страна погрузилась в криминально-олигархический, компрадорский капитализм и продолжает пребывать в состоянии исторического выбора, переживает мучительный этап общественных преобразований в условиях острого и непримиримого противоборства с мировым злом капитала. Требуется напряжение всех сил нашего народа в этом историческом противостоянии. Восстановление своего цивилизационного духовно-нравственного пути развития все более системно берется сегодня на уровень государственной политики, что укрепляет надежду в отношении великого будущего России.[23]

Весь мир находится сегодня на переломном рубеже. Российский социум начинает выходить из идеологической и социальной неопределенности, решать сложнейшие задачи переустройства самого общества на принципах справедливости, народовластия и восстановления своего национально-суверенного, цивилизационного духовно-нравственного пути развития. Заглох и слинял прозападный гуманитарный бомонд, лопаются мыльные пузыри развращающих ток-шоу. Безвременье не вправе судить историческое время.[24]

Потребуются титанические усилия, чтобы вырваться из пут криминально-олигархического, компрадорского капитализма. Опора на традиционные духовно-нравственные ценности становится определяющим вектором развития нашего общества. (см.: Указ Президента РФ от 09.11.2022 N 809 «Об утверждении Основ государственной политики по сохранению и укреплению традиционных российских духовно-нравственных ценностей»; Указ Президента РФ от 25.01.2023 N 35 «О внесении изменений в Основы государственной культурной политики». 2023 год определен Указом Президента РФ годом педагога и наставника).

Разрушительный ход, так называемой перестройки и последующего реформирования, принес немалые утраты во всех сферах жизнедеятельности общества и человека. Наиболее опасны необратимые потери в образовании и воспитании. Они несопоставимы с временными утратами в экономике.

Социально-экономическая неопределенность и кризисная трансформация современного общества настоятельно диктует глубокое понимание сущности российского социума, характеристики его социально-экономического и государственно-политического строя, идеологии и культуры. Его будущности.

Главные вызовы сегодня, как и всегда, и выстраданные ответы на них, проходят на мировоззренческой, духовно-идеологической глубине. И эта проблема встает перед каждым человеком. Наиболее острее и чувствительнее она касается молодежи, сложного и противоречивого процесса ее достойного самоопределения в этот переломный этап развития российского социума.

Выход из нарастающих коллизий, разорванности исторического процесса и вызовов современности предопределен в фундаментальности и возрастающем потенциале русской цивилизации. Русская цивилизация воплощает в себе непреходящие константы, сквозные линии, сущностные черты и цивилизационный код исторического само бытия России. Их понимание необходимо закрепить в ясных позициях, транслировать и воспроизводить через систему гуманитарного образования.[25]

Из 264 государств современного мира всего на двух руках вы пересчитаете страны, которые имеют тысячелетнюю историю. России не треть века постсоветской демократии, и не послеоктябрьское столетие, и не четыре века с преодоления «смутного времени». И следует глубоко осознать, что пятьдесят поколений наших пращуров выковывали национально-историческое бытие нашего народа, хозяйственный и социальный уклад жизни, нашу государственность, науку, образование и культуру. Все этапы героического, созидательного и одновременно драматического исторического пути (всех семи «Русей» – от языческого и мифологического периода - до современной постсоветской России) должны быть поняты, оценены и осмыслены. У великих пращуров не должно быть сереньких потомков! Духовно-нравственный вектор развития страны требует воссоздать ее образ не только в зеркале нашей героической и драматической истории, но и в фокусе узловых проблем современности. Россия, как и каждая страна, любой народ, как и отдельно взятый человек, проходят уникальный и собственный путь развития. И никто за нас его не пройдет.

Необходимо стратегически определиться в самом типе и курсе социально-экономического развития, модели применения рыночных инструментов. Стране нужны масштабные созидательные перемены. Возвращение государства к своей исторической миссии должно происходить не в режиме постоянных дебатов и дискуссий между противоречивыми политическими силами, а принятием идей, сформированных нашими великими предками, дополненных современными звучанием и проблематикой. (Приватизация – национализация; рынок – план; свобода и творчество – управление и саморегулирование).

Россия не может существовать без государственной идеологии, без национальной идеи. Пора осознать необходимость оформления и принятия государственного правового акта, раскрывающего суть национальной идеи России, отразить в нем роль русского народа в деле единения всех народов России, законодательного закрепления, защиты и практической реализации этих опорных положений. Выдумывать Национальную Идею не нужно. Ее духовно-нравственные скрепы и социальные конструкты обоснованы и сформулированы нашими великими предками. Ее нужно лишь восстановить, оформить, законодательно принять государством и следовать ей. Даже социалистическая версия материалистического воплощения национальной идеи, по глубокому замечанию немецкого мыслителя Вальтера Шубарта, приобретала все-человечность: «Русские имеют самую глубокую, по сути, и всеобъемлющую национальную идею − идею спасения человечества».[26] На фундаменте духовно-нравственного понимании человека и общества может быть осуществлено прорывное научно-технологическое и социально-экономическое развитие России, решены задачи увеличения численности населения, повышения уровня жизни людей, создания комфортных условий их проживания, возможностей самореализации и раскрытия таланта каждого человека.[27] Не знать и не понимать такого императива - не научно! Не руководствоваться им практически - недопустимо и гибельно.

Важно понять суть общества, к которому мы стремимся, как духовно-социальное образование, наши идеалы, цели и ценности, которыми мы вдохновляемся и руководствуемся.

Весьма затруднительно квалифицировать сущность современного российского общества, характеризовать его социально-экономический и государственно-политический строй, идеологию. При всем идейно-социальном многообразии сегодня доминируют две ключевые идеологемы общественного развития - капитализма и социализма. Формационный, цивилизационный, технико-технологический, информационный, культурологический подходы в понимании общества и человека должны быть осмыслены в их диалектическом перекрестии с духовно-нравственных позиций.[28]

Весьма показательным было заявление президента Франции Николя Саркози не только о несовершенстве, но и несостоятельности современного капиталистического общественно-экономического строя жизни человека. Финансово-банковский спекулятивный тромб, принцип, по которому «деньги делают деньги», углубляющийся разрыв между виртуальной и реальной экономикой – вот подлинная причина непрекращающегося кризиса. Справедливость, совесть, нравственность должны стать главными регуляторами экономики. Такими словами он заключил свою речь на экономическом форуме в Давосе 2010 года! (Правда, слова оказались далеко от его нечистых дел, за которые он приговорен к тюремному «браслету»).

Во многих выступлениях В.В. Путина, излагающих концепцию развития страны, встретилось лишь одно упоминание капитализма в качестве нашей будущности: «Непременное условие формирования у нас нормального «капитализма для каждого (курсив наш) это сохранение и упрочение макроэкономической стабильности».[29] В предвыборном Послании Федеральному Собранию 1 марта 2018 г. говорится не об общественном строе жизни, а ее обустройстве в основополагающих сферах, качестве жизни и благосостояний людей. Особо значимо выступление 21 октября 2021г. на заседании международного клуба «Валдай» с его повесткой «Глобальная встряска – XXI: человек, ценности, государство». Глава государства впервые заявил открытым текстом о несостоятельности капиталистической системы, навязанной России три десятилетия назад: «Все говорят о том, что существующая модель капитализма – а это сегодня основа общественного устройства в подавляющем большинстве стран – исчерпала себя, в её рамках нет больше выхода из клубка всё более запутанных противоречий. Тем более что кризис, с которым мы имеем дело, – концептуальный, даже цивилизационный».[30]

1160 государственно оформленных лет нашему Отечеству! Таков масштаб, такова историческая дистанция государственного само стояния России. А с учётом войн и бедствий, нередко ставивших страну на край гибели, согласитесь, это является своеобразным чудом – и сакральным и рукотворным. В исторической поступи России формировался ее духовно-нравственный путь, национально-культурный код, выражался цивилизационный выбор.

С такой исторической высоты становится ясным каждому непредубежденному человеку, что в действительности история подспудно движет народом и укрепляет его. Пусть неосознанно, но мы, наследники великих традиций. Мы генетически несём в себе память, влияние веками сложившегося культурно-исторического кода, национального характера, завещанные Древнерусской державой народам России, Украины и Белоруссии. Россия вместе с Украиной, Белоруссией и всеми братскими народами являются прямыми наследниками исторической России. Рождение Древнерусской государственности остается общим праздником трех братских равноправных народов этих стран, взращенных от общеславянского корня и в единой православной вере. В сущности, это огромное богатство, которое ждет, чтобы им исторически верно распорядились.

Современная Россия, как уже не раз случалось в ее тысячелетней истории, оказалась в эпицентре борьбы, определяющей будущее народов всей планеты. Сегодня империализм развернул новую войну. В нарастающем геополитическом разломе наша страна противостоит «коллективному Западу» и мировому капиталу.

Плацдармом мирового противоборства стала Украина. Украинский излом порожден злодейским сталкиванием «коллективным Западом» во главе США и собственным профашистским режимом в болото русофобии и в страшное братоубийство. Когда Россия определится и станет на свой собственный духовно–нравственный путь развития, вопрос с Донбассом решится. И не только с Донбассом и Новороссией, а на всем историческом постсоветском пространстве. (Донецкая Народная Республика; Луганская Народная Республика; Запорожская и Херсонская обл.; Нагорно-Карабахская Республика; Приднестровская Молдавская Республика; Республика Абхазия; Республика Южная Осетия).

Чтобы не выпасть из логики всемирно-исторического процесса следует «зарубить» на хищном носу «коллективного Запада» в его противостоянии нашей стране два выверенных урока: Первая Мировая война завершилась для России Великим Октябрем! Вторая Мировая, для нас - Великая Отечественная война 1941-1945 гг., закончилась разгромом германского фашизма и японского милитаризма. Нашей Великой Победой!

По всем международно-правовым позициям Историческая Россия – это и правопреемник, и государство-продолжатель – Советского Союза, вплоть до членства в Совбезе ООН. Наш народ не понаслышке знает, что такое фашизм в своей звериной и людоедской сущности. Цель фашизма была объявлена открыто – разрушить наше государство, поработить советский народ. СССР столкнулся не только с германской военной машиной. За бронетанковыми клиньями бесноватого фюрера стояла сила еще более мощная - объединенная фашизмом вся Европа. С момента своего зарождения нацизм в Германии получал поддержку и местного, и иностранного капитала. Нацизм был выпестован правящими классами мирового капитала. Фашизм, радикальный нацизм и сепаратизм – это порождение мира капитала. Он несет угрозу войны, как туча грозу. Это боевой авангард современной западной геополитической конструкции. Фашизм – это война.

США в который уже раз в своей истории воюют чужими руками. Поставками вооружений и политической поддержкой продлевает агонию бандеровского режима. В мире все лучше осознают суть происходящего: идет не война России и Украины. Это многоплановая война мирового капитала против России. И тот факт, что коллективный Запад решился на нее, означает чрезвычайную опасность для всего мира. Никакие уговоры не убедят глобальный капитал отказаться от своих целей. Изменить его агрессивную природу невозможно.

Нам брошен агрессивный вызов. Как мы ответим? Какова общенациональная повестка ответных действий? На силу агрессора должно ответить только силой суверенной политики и крепкой экономики, мощной армии и вдохновляющей культуры. Это должна быть сила народного единства и международной солидарности. Единственно правильный выбор – стратегия, основанная на укреплении цивилизационной идентичности России. Достижением синтеза лучшего, что было в России дореволюционной и России советской, творческих заимствований и достижений мирового опыта. Так, геополитическим отражением курса на «мирное возвышение» Китая через продвижение внешнеполитической концепции «сообщества единой судьбы» человечества стал масштабный проект «Экономического пояса Шелкового пути», в рамках которого активно развиваются евразийские транспортные коммуникации вообще и коридоры, в частности.[31] Инициатива «Одни пояс - один путь» призвана связать Азию, Европу и Африку с помощью пяти основных маршрутов.[32]

Россия должна развиваться в соответствии со своей имманентной идейной сущностью, стать государством социальной справедливости, с приоритетными духовно-нравственными ценностями и коллективистскими нормами самоуправления и жизнедеятельности. Необходимо умело и творчески использовать великий созидательный опыт советского народовластия в практическом решении насущных и злободневных проблем, в стратегическом видении нашей Победы и будущности российского социума и человека.

VI. МТК «СЕВЕР-ЮГ» - МЕГАПРОЕКТ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Возросший интерес гуманитарных наук к транспортной тематике объясняется особым местом коммуникаций в социотехнической системе жизнеобеспечения, связанной с насущными процессами миграции, урбанизации и глобализации в их экономическом, социокультурном и пространственно-географическом функционировании. В условиях динамично меняющейся техно-среды, техногенными, социальными вызовами цивилизации и духовными реалиями современности формируются гуманитарные направления, сосредоточенные на аксиологическом и когнитивном, информационном и семиотическом, интерактивном и нормативном соотнесении технических достижений с потребностями социума и человека, мировоззренческими аспектами в призме культурно-временного и пространственного кода их жизнедеятельности.

Понимание места и предназначения транспортных коммуникаций как фактора развития и совершенствования социума и человека в традиции отечественной общественной мысли имеет своеобразное пространственно-временное восприятие российской цивилизации. Для неё характерно представление о многомерности пространственной структуры. Помимо отражения всей совокупности естественной среды нахождения человека, его обратной связи с природой в процессе хозяйственного освоения территорий транспортно-коммуникационный комплекс включает в себя духовно-нравственный компонент в его социально-гуманитарном наполнении и возрастающем значении в развитии российского социума и человека.

Ветошкин Анатолий Петрович, д. филос. н., профессор кафедры философии Академии базовой подготовки РУТ (МИИТ); Горбунов Александр Александрович, д. полит. н., профессор, директор Академии базовой подготовки РУТ (МИИТ)

Масштабный круг вопросов предстоит поднять и обсудить на предстоящей в Российском университете (МИИТ) научно-практической конференции с международным участием «ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР "СЕВЕР-ЮГ"- КРУПНЕЙШИЙ ПРОЕКТ МЕЖДУНАРОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА».

Темы для дискуссий:

- Формирование новых международных транспортных коридоров через территорию России и их роль в развитии экономики страны.

- О стратегических перспективах развития Федеральной транспортной системы России.

- Евроазиатские интегральные транспортные коридоры: современные виды транспорта, в т. ч., в арктической зоне.

- Применение новых транспортных средств на новых транспортных коридорах.

- Развитие нефтегазового комплекса Волжско-Каспийского региона и новые возможности выведения его продукции на мировые рынки.

- Проблемы обеспечения экологической безопасности при строительстве и эксплуатации гидротехнических сооружений.

- Проблемы развития судостроения, улучшения условий судоходства и строительства портовых сооружений на внутренних водных коммуникациях.

- Комплексное социальное и гуманитарное значение для России создания международного транспортного коридора Север-Юг.

В рамках конференции намечено проведение проблемно-тематической секции «ЦИВИЛИЗАЦИОННЫЕ И ГУМАНИТАРНЫЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР-ЮГ»

В ее работе внимание сконцентрировано на перспективных направлениях:

1. Гуманитарный аспект транспортно-коммуникационного комплекса в стратегии социально-экономического развития России.

2. На основе Академии базовой подготовки РУТ(МИИТ) целесообразно сформировать Совет по гуманитарному образованию транспортных вузов России в составе ведущих преподавателей философии, истории, экономической теории, социологии, политологии, культурологии, психологии, права, этики, филологов, иностранных языков и физической культуры.

3. Организация и проведение фундаментальных, поисковых и прикладных научных исследований гуманитарных и социальных проблем развития коммуникаций современного российского социума.

4. Гуманитарный аспект коммуникаций современного российского социума определить комплексной проблемой социально-инновационной разработки практически всех кафедр РУТ(МИИТ) и включить в перспективный план НИР многофункционального технологического и научно-образовательного кластера «Образцово».

5. Транспортные коммуникации как объект исследования общественных наук и социально-экономических дисциплин.

6. Разработка и введение в учебный процесс селективных гуманитарных курсов прикладной и профильной направленности транспортной и коммуникационной сферы.

7. Комплексное социальное и гуманитарное значение для России создания МТК «С-Ю».

8. Гуманитарный аспект МТК «С-Ю» в содержании общественных и социально-экономических дисциплин.

9. Культурно-исторические особенности МТК «С-Ю».

10. Социально-экономический и организационно-управленческий аспект МТК «С-Ю».

11. МТК «С-Ю» в фокусе геостратегических приоритетов.

12. Языковые аспекты межкультурной коммуникации МТК «С-Ю».

13. Правовое, законодательное и таможенное обеспечение МТК «С-Ю».

14. По согласованию с РАО «РЖД» и транспортными Агентствами Минтранса РФ осуществить подготовку путеводителей для пассажиров (агиограф и хроно-топ памятных дат, персоналий, важных событий и выразительного социально-исторического портрета городов и поселений) по основным направлениям и маршрутам.

15. Просветительский контент и агитационно-пропагандистский аспект МТК «С-Ю» в трудовых коллективах и средствах массовой коммуникации.

16. МТК «С-Ю» в контексте меж-цивилизационных контактов: поиск основ будущего взаимодействия.

17. Россия в современном духовном геостратегическом пространстве.

18. МТК «С-Ю» на региональном уровне республик, краев, областей и муниципалитетов.

19. В контексте тематики Года педагога и наставника провести в октябре 2023 года Всероссийскую научно-практическую конференцию «АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ВОСПИТАНИЯ СОВРЕМЕННОГО СТУДЕНЧЕСТВА», посвященную 200-летию со дня рождения К.Д. Ушинского, 140-летию со дня рождения И.А. Ильина и 135-летию со дня рождения А.С. Макаренко. Основные направления обсуждения:

· Модель подготовки специалиста современной формации: взаимодействие общественных, социальных и личностных запросов в деятельности образовательных учреждений.

· Крах Болонской системы образования и стратегия воспитания духовности в современных реалиях.

· Теоретико-методологическая и концептуальная основа гуманитарного образования в контексте трансформации образовательной системы России, возрастании роли и места гуманитарной составляющей обучения и воспитания в отечественной высшей школе.

· Теоретико-методологический концепт курса основ российской государственности

· Актуальные вопросы восстановления и реконструкции социального института воспитания.

СЕКЦИЯ

ЦИВИЛИЗАЦИОННЫЕ И ГУМАНИТАРНЫЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР-ЮГ»

Модераторы: ГОРБУНОВ Александр Александрович, д. полит. н., профессор, директор Академии базовой подготовки. МАРИНОСЯН Хачатур Эмильевич, член Президиума АССПР, шеф-редактор журнала "Философские науки", академик РАЕН. ВЕТОШКИН Анатолий Петрович, д. филос. н., профессор кафедры «Психология, социология, государственное и муниципальное управление» РУТ(МИИТ), академик АСН

Время	Предполагаемая тематика докладов	Авторы
14:30-14:45	Гуманитарный аспект транспортно-коммуникационного комплекса в стратегии социально-экономического развития России	Горбунов Александр Александрович, д. полит. н., профессор, директор АБП РУТ (МИИТ)
14:45-15:00	Гуманитарный аспект формирования транспортного коридора «Север-Юг»	Ветошкин Анатолий Петрович, д. филос. н., профессор РУТ (МИИТ)
15:00-15:15	Комплексное социальное и гуманитарное значение для России создания международного транспортного коридора «Север-Юг»	Мариносян Хачатур Эмильевич, член Президиума АССПР, шеф-редактор журнала «Философские науки», академик РАЕН
15:15-15:30	Транспортный коридор «Север-Юг» в контексте сложных меж-цивилизационных контактов: поиск основ будущего взаимодействия	Рогов Илья Игоревич, к. филос. н., доцент Финансового университета при  Правительстве РФ
15:30-15:45	Россия в современном духовном геостратегическом пространстве	Тонконогов Александр Викторович, д. филос. н., профессор РАНХиГС при Президенте РФ
15:45-16:00	Проблемы обеспечения экологической безопасности при строительстве и эксплуатации гидротехнических сооружений	Петросян Валерий Самсонович, член Президиума АССПР, профессор МГУ им. Ломоносова, д. х. н, академик РАЕН
16:00-16:15	Участие российских городов и мегаполисов в международном транспортном коридоре «Север-Юг» как фактор их устойчивого развития	Федякин Иван Владимирович, д. полит. н., профессор, зав. кафедрой «Философия» РУТ (МИИТ)
16:15-16:30	Значение транспортного коридора «Север-Юг» для укрепления межрегионального сотрудничества субъектов Российской Федерации	Гракович Валентин Федорович, председатель Рабочей группы АССПР по региональным вопросам и местному самоуправлению, д.т.н., проф.
16:30-16:45	К вопросу корпоративной социальной ответственности	Мартякова Елена Владимировна, д.э.н., профессор, профессор кафедры «Менеджмент качества» РУТ (МИИТ)
16:45-17:00	Международный транспортный коридор «Север-Юг» и приоритеты региональной политики РФ	Федякин Алексей Владимирович, д. полит. н., профессор, зав. кафедрой «История» РУТ (МИИТ)
17:00-17:15	Международный транспортный коридор «Север-Юг» в условиях становления современного многополярного мира	Ким Ен Ун, к. филос. н., доцент. ведущий научный сотрудник Центра корейских исследований Института Китая и современной Азии РАН
17:15-17:30	Гуманитарный аспект транспортных коммуникаций современного российского социума	Быков Михаил Юрьевич, к. ист. н., доцент, зав. кафедрой «Психология, социология, государственное и муниципальное управление»
17:30-17:45	Транспорт и охрана окружающей. Правовые аспекты.	Кукушкина Анна Викторовна, ю. н., доцент кафедры межд. права Московского государственного института межд. отношений (университет) МИД РФ (МГИМО)
17:45-18:00	Развитие социокультурной инфраструктуры и вовлечение молодежи в реализацию проекта «Север-Юг»	Клёнов Михаил Владимирович, к.м.н., проректор РУТ (МИИТ)
18:00-18:15	Просветительский контент и агитационно-пропагандистский аспект международного транспортного коридора «Север-Юг» в трудовых коллективах и СМИ	Черепанов Всеволод Дмитриевич, к. полит. н., доцент каф. «История» РУТ (МИИТ)
18:15-18:30	Организационно-управленческий аспект международного транспортного коридора «Север-Юг»	Евлаев Андрей Николаевич, к.э.н., доцент, зам. директора Академии базовой подготовки
18:30-19:00	Дискуссия (Принимают участие преподаватели и сотрудники Академии базовой подготовки РУТ (МИИТ) Подведение итогов	Горбунов Александр Александрович Ветошкин Анатолий Петрович Мариносян Хачатур Эмильевич