Катастрофа Ту-154 - не теракт, а следствие безумных реформ

Подробный анализ схемы полёта разбившегося в Сочи самолёта ТУ154, созданной на основе снимка из космоса европейским спутником Sentinel-1B, позволяет непротиворечиво объединить известную общественности информацию об этой катастрофе, представленную в СМИ.

1. Масштаб траектории полёта можно определить зная (по плану Адлера) расстояние от конца взлётной полосы да береговой линии, равное 1,5 км, а также расстояние от точки подъёма носовой части самолёта до берега, также 1,5 км. Обе нормировки дают одинаковый результат.

2. Тогда протяжённость зелёной линии - от взлёта до завершения связи с диспетчером, составляет 15 км, и включает в себя 1,5 км полёта над землёй, 7,5 км полёта над морем по прямой, 6 км полёта по дуге с разворотом на 180 градусов, в соответствии с планом полёта с облётом территории Турции.

3. Поскольку разговор с диспетчером завершился спустя 2 минуты 44 секунды с момента взлёта, то средняя скорость полёта составила 330 км\час или 91м\с. Такая скорость близка к взлётной, 345 км\час и выглядит разумной, поскольку нет смысла разгонять самолёт на развороте. В этот момент замечаний от лётчиков не поступало, поэтому можно считать, что высота полёта была плановой - 820 м.

4. Далее на схеме идёт белая линия и её первый отрезок имеет длину 1,27 км, что соответствует времени полёта 1270\91=14 секунд. Это как раз то время, после которого связь с самолётом стала невозможной. Именно в этот отрезок времени произошли события, погубившие самолёт. Известно, что после разговора с диспетчерами лётчики получили разрешение на выход в главный эшелон - подъём на 10 км и набор скорости полёта. Для этого они должны были убрать стойки шасси и закрылки.

5. Второй отрезок белой линии имеет длину 2,8 км и упирается в то место, где на дне моря был найден носовой отсек самолёта. Однако самолёт врезался в поверхность воды несколько раньше. На этом отрезке нам известна запись с самописца голоса второго пилота: " .... Скорость триста.....Забрал стойки.. .Ух, ё- мое!... ....Звучит сигнал о закритическом угле атаки..... Закрылки! Что за фигня?.... Высотометр ...Сигнал опасного сближения с землёй...... Нам конец.... Мы падаем! ....."

6. Место падения на воду можно определить из приведённого на схеме со спутника контура разброса поднятых со дна обломков самолёта. Белая линия пересекает его точно посередине, поэтому точка падения в воду соответствует середине проходящего через контур отрезка. Это означает что падение продолжалось на базе 2,1 км. Следуя словам лётчика о горизонтальной скорости 300км\час или 83м\с, получим время до падения 25 секунд.

7. Показания радаров дают полную скорость самолёта при падении на воду 510 км\час, или 142 м\с, за счёт роста вертикальной компоненты скорости до 107м\с. Такую скорость тело может набрать, падая камнем с высоты 660 м за время 12 секунд. Поэтому самолёт летел на высоте заведомо выше 660 м.

8. Полагая, что высота была плановой, то есть 820 м, из кинематических формул получим, что около 10 секунд от начала второй линии (то есть от момента заведомой потери связи), на протяжении около 800 метров, самолёт как бы по инерции продолжал сохранять примерно прежнее движение, а само падение прошло за 15 секунд, при этом самолёт сохранял подъёмную силу около 1/3 от силы тяжести. Это соответствует представлениям о срыве в плоский штопор, при слабой работе двигателей и неправильной геометрии полёта - перекосе крыльев и задранном носе. Об этом свидетельствуют и факты повреждения одного из поднятых двигателей и то, что поднятое со дна правое крыло имело выпущенные закрылки, а самолёт падал с опущенными хвостом и левым крылом, согласно свидетельствам очевидцев падения

9. При входе в воду на скорости 142 м\с гидравлический удар вызывает скачок давления около 100 атмосфер. Этот удар способен оторвать опущенный хвост самолёта. Выпавшие из зоны разлома тела пассажиров расплющиваются о воду, оказываются без глаз и как бы безкостей.

10. Огромный скачок давления сжимает горючие газы, что приводит к их нагреву выше точки самовоспламенения паров керосина 370С, после чего частично возгорается жидкий керосин, попавший на поверхность воды.

Свидетель падения самолёта увидел два больших светящихся «рога» надводой,срасстоянияоколо2-хкм. Однако, не смотря на то, что заправка самолёта составляла от 20 (как минимум) до 40 тонн керосина, детонация и взрыв керосина в воде были невозможны.

11. Устремившаяся внутрь повреждённого корпуса самолёта вода своими струями могла изрезать тела пассажиров, а после выравнивания давления внутри самолёта с внешним, разбегающаяся на периферию волна могла далеко унести с собой осколки самолёта и части тел пассажиров.

12. На предъявленной схеме со спутника видно, что осколки самолёта разлетелись, в основном, симметрично влево и вправо от линии падения, на 1,7 км. При этом разлёт осколков по ширине контура в его середине составляет 0,32 км. (вперёд и назад), то есть геометрияразбросов соответствует действию волны высокого давления сосредоточенной внутри удлинённого корпуса самолёта. Обладающая лучшим обтеканием носовая часть выброшена вперёд на 0,73 км от предполагаемой точки падения.

13. Таким образом, предъявленные общественности сведения исключают взрыв самолёта в воздухе и как бы не нуждаются в представлении об обычном теракте. Тогда остро встаёт вопрос о качестве ремонта и технического обслуживания авиационной техники, особенно в связи с безумными реформами, проведёнными ранее в МО по разгону военных специалистов и передаче техобслуживания коммерческим структурам. Поэтому восстановление качественной военной приёмки необходимо.

14. Поскольку электроника самолёта работала до последнего и даже дала сигналы о критическом угле атаки, об опасном сближении с землёй и пр., то отсутствие контакта лётчиков с диспетчером за 15 - 25 секунд падения может быть связано с тем, что они воспринимали происходящее как следствие своей собственной ошибки, ставшей фатальной, и не хотели об этом говорить, сосредоточившись на своих попытках спасти самолёт.

15. Конечно, вопросы остаются. Например, почему чёрная линия на схеме, фиксирующая найденные обломки, пересекается с белой линией в зоне начала аварии? Может, действительно, отчасти правы те, кто говорят о начале катастрофы так: "На расстоянии 4.5 км от берега отрывается внутренний стабилизатор, который срывает гондолу с шасси после чего она выпадает, а закрылок попав в двигатель, ломает турбину и отрывает весь двигатель". Тогда трактовка причины событий может измениться.

16. Возможны и другие причины множественных разрывов тел и большого разброса осколков самолёта после его падения в воду, на сегодня заблокированные некоторыми официальными заявлениями. Мы также не знаем, насколько полно приведённая схема соответствует картине поднятых обломков.

17. Не понятно, также, почему самолёт был назван пилотом «тяжёлым» и взлетал с полной взлётной полосы, если около 100 кресел в нём были свободны, что эквивалентно весу 10 тонн?

18. Значит, нужно ждать завершения расследования межведомственной комиссии, сохраняя реализм в своём восприятии подаваемой нам информации.