Этот день в Русской истории

 

Командующий Русской армией генерал А.Н.Куропаткин лично наградил героя-священника, посетив его при излечении в лазарете Елизаветинской общины Красного Креста в Харбине и представив к офицерскому Георгиевскому кресту. Так 29-тилетний батюшка стал первым священником, награждённым Георгиевским крестом в Русско-японскую войну и всего лишь пятым георгиевским кавалером среди священнослужителей, за всю историю существования Военного ордена.

Отличался о. Стефан Щербаковский и далее. За свою службу в годы Русско-японской войны он был награжден орденами святого великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени, святого Владимира 4-й степени с мечами, святой Анны 2-й степени с мечами, золотым наперсным крестом на Георгиевской ленте. А в годы Первой мировой войны, за бои 30 июля 1914 года у деревни Ваббельн и 6 августа 1914 года при деревне Каушен о. Стефан был удостоен ордена святого Владимира 3-й степени с мечами и за бои 24 сентября представлен к ордену святой Анны 1-й степени.

Путилов" width="200" height="312" align="left" />Также сегодня мы вспоминаем инженера, предпринимателя, основателя Путиловского завода в Санкт-Петербурге Н.И.Путилова (1820-1880).

Николай Иванович Путилов родился в 1820 г. в Новгородской губернии в семье мелкопоместных дворян. Отец его был инвалидом Отечественной войны 1812 г. В 1840 г. Николай окончил Морской кадетский корпус и офицерские классы и был оставлен там для преподавания математики, занимался научной работой, имел печатные труды. По состоянию здоровья перевелся в Крым, в Корпус инженеров военных поселений, где прослужил пять лет, отвечая за строительство различных объектов. В 1854 г., во время Крымской войны Н.И.Путилов был рекомендован великому князю Константину Николаевичу в качестве талантливого организатора. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и спросил: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет - вот тебе мои личные двести тысяч». В условиях англо-французской блокады Путилов организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов. Первые, оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 г. В течение следующих восьми месяцев было построено еще 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. За эти заслуги в создании винтового парового флота Путилов был произведен в надворные советники с назначением старшим чиновником особых поручений кораблестроительного департамента, а также награжден орденом св. Станислава II степени.

Отдельным фактом в послужном списке Путилова шло упоминание о том, что в процессе исполнения этого заказа не было перерасхода средств, наоборот, экономия составила около 4 процентов. От сообщества предпринимателей ему был преподнесен серебряный венок с 81 дубовым листком, на каждом листке было выгравировано имя построенного Путиловым корабля и имя подрядчика. В последующие годы Николай Иванович на кредит Морского министерства перестроил несколько заводов в Финляндии и дал качественную котельную сталь взамен английской. Он первым в России начал переплавку металлического лома в промышленном масштабе. В 1863 г. совместно с полковником Корпуса горных инженеров Павлом Матвеевичем Обуховым и купцом 1-й гильдии С.Г.Кудрявцевым организовал металлургический завод, после смерти Обухова названный Обуховским. Позднее Путилов основал свой собственный завод, названный Путиловским. На указанном заводе организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии.

Суровая зима 1867-1868 гг. привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему комбинированного рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена «путиловского рельса» была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого. При строительстве завода по производству рельсов (Путилов принял заказ на производство рельсов в начале января, а 20 января завод начал прокатку рельсов в 3 смены) была отработана «путиловская схема запуска производства», которой позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов за Урал. В 1874 г. был осуществлен последний проект Николая Ивановича - это Морской порт Петербурга и Морской канал (из Кронштадта в Петербург). Из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вел строительство на свои деньги. Этот проект истощил бизнес предпринимателя, и он разорился.

В 1880 г. Н.И.Путилов умер. На завещании Путилова, где он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, Александр II наложил резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить себя в Петропавловском соборе, я и то согласился бы» (Петропавловский собор - усыпальница императоров России). Гроб с телом Путилова рабочие завода пронесли весь путь на руках - это более 20 километров. 15 мая 1885 г. 32-километровый канал был открыт для прохода судов и заработал новый Морской торговый порт. В 1907 г. прах Путилова и его супруги Екатерины Ивановны был торжественно перезахоронен в новой заводской церкви, под алтарем. В советское время в церкви власти разместили Кировский райпромкомбинат (пр. Стачек, д. 48). Снесли алтарь, начали готовить фундамент под пресс и обнаружили памятную плиту и два гроба под ней. Плиту переплавили, гробы сожгли в местной котельной. Церковь сохранилась в перестроенном виде и сейчас возвращена верующим. Безымянная набережная Морского канала на Канонерском острове, теперь названа Путиловской - в память о человеке, которому петербургский Морской канал обязан своим существованием.

Также сегодня мы вспоминаем участницу Великой Отечественной войны, снайпера, полного кавалера ордена Славы Н.П.Петрову (1893-1945).

Нина Павловна Петрова родилась 15 июля 1893 г. в г. Ораниенбаум (ныне г. Ломоносов). Через некоторое время семья перебралась в Санкт-Петербург. Однако глава семейства вскоре умер, и на руках у матери осталось 5 малолетних детей. Поэтому сразу после окончания пятого класса гимназии Нина поступает в торговую школу. Через три года она переезжает к родственникам во Владивосток, где работает счетоводом и вечерами обучается в коммерческом училище. Позднее Петрова жила в Ревеле, в Лодейном Поле. В 1927 г. она с дочерью переезжает в Ленинград. Работала инструктором физкультуры и стрелкового спорта в спортивном обществе «Спартак» в Ленинграде. Сама тоже активно занималась спортом. В 1934-1935 гг. Петрова была капитаном сборной женской команды по хоккею с мячом Ленинградского военного округа, занимала призовые места на различных стрелковых соревнованиях. Одной из первых в Ленинграде Нина Павловна заслужила значок ГТО I ступени. Однако главным видом спорта для Петровой стала пулевая стрельба. На Всесоюзной летней спартакиаде ЦК профсоюза работников местного транспорта Надежда завоевала командное первое место и получила именную малокалиберную винтовку. Она поступила в снайперскую школу, которую окончила и в которой стала потом инструктором. Только за 1936 г. она выпустила 102 ворошиловских стрелка. Участвовала в советско-финской войне 1939-1940 гг.

К началу Великой Отечественной войны Нине Павловне было уже 48 лет, и она не подлежала призыву. Однако она добровольно вступила в ряды 4-й дивизии народного ополчения Ленинграда, затем служила в медсанбате. С ноября 1941 г. Петрова находилась в действующей армии, став снайпером 1-го стрелкового батальона 284-го стрелкового полка 86-й Тартуской стрелковой дивизии. Начав службу рядовым снайпером, она дослужилась до звания старшины и должности командира отделения снайперов. В боях под Ленинградом не только выходила на боевые позиции и уничтожала врага, но и занималась обучением других снайперов. Всего за годы войны она подготовила более 500 снайперов. За бои под Ленинградом Петрова была награждена медалями «За боевые заслуги» и «За оборону Ленинграда». Всего к марту 1944 г. она уничтожила 23 солдат противника. 2 марта она была награждена орденом Славы 3-й степени, а 20 августа того же года  орденом Славы 2 степени. В феврале 1945 г. в составе 2-го Белорусского фронта в боях за Эльбинг отделение Петровой прикрывало снайперским огнем атакующую пехоту, подавляя огневые точки противника. В этих боях Нина Павловна лично уничтожила 32 вражеских солдата, доведя общий счет убитых врагов до 100. За беспримерное мужество и отвагу, героизм и высокое воинское мастерство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. Н.П.Петрова награждена орденом Славы I степени. Однако награда была уже посмертной. 1 мая 1945 г. в районе города Штеттин Нина Павловна Петрова погибла. За несколько дней до гибели она написала своей дочери в Ленинград письмо: «Устала я воевать, детка, ведь уже четвертый год на фронте. Скорее бы закончить эту проклятую войну и вернуться домой. Как хочется обнять вас, поцеловать милую внученьку». Всего на счету Нины Павловны Петровой было 122 убитых солдата и офицера противника и еще троих она лично взяла в плен. Винтовка Петровой ныне хранится в музее.

Также сегодня мы вспоминаем члена-корреспондента АН СССР, генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, трижды Героя Социалистического Труда Н.Л.Духова (1904-1964).

Николай Леонидович Духов родился 13 октября 1904 г. в с. Веприк на Полтавщине. Сначала он учился в сельской школе, затем в Гадячской классической мужской гимназии, пробовал себя в различных профессиях. С 1928 по 1932 гг. Духов учился в Ленинградском политехническом институте и получил специальность инженера-конструктора тракторов и автомобилей. После окончания института был направлен на ленинградский завод «Красный Путиловец» (позднее - Ленинградский Кировский завод), где прошел путь от рядового инженера до заместителя главного конструктора завода. В первые годы на ЛКЗ Николай Леонидович работал над конструированием приспособлений для массового производства трактора «Универсал», над созданием первого советского легкового автомобиля «Ленинград-I», принимал участие в конструировании тяжелого подъемного крана. В 1936 г. его привлекли к работе по улучшению бронетанковой техники. Духов перешел в СКБ-2 Кировского завода, где сразу приступил к созданию единой методики тягового и прочностного расчета танков, которой он и его коллеги впоследствии пользовались не один год. Затем ему поручили руководство конструкторской группой, занимавшейся модернизацией танка Т-28. К концу 1938 г. группа Н.Л.Духова выполнила задание, причем бортовую передачу новой конструкции для танка Николай Леонидович спроектировал лично. Творчески мыслящего инженера волновала проблема создания нового танка с противоснарядным бронированием.

В конце 1938 г. Николай Леонидович предложил технический проект новой машины - тяжелого танка КВ-1. В 1939 г. Кировский завод приступил к серийному выпуску танков КВ. 11 ноября 1940 г. Духов был назначен заместителем начальника СКБ-2 ЛКЗ, был ведущим конструктором тяжелого танка КВ-1, а также внес значительный вклад в разработку танка КВ-2. Во время Великой Отечественной войны Духов стал главным конструктором Кировского завода, эвакуированного в Челябинск. Николай Леонидович наладил на заводе поточно-конвейерное производство танков КВ, возглавил разработку их модификаций и самоходных артиллерийских установок, осуществил коренную модификацию средних танков Т-34. Под его руководством разрабатывались тяжелые танки КВ-1с, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3 и ИС-4. В 1948 г. Духов был привлечен к работам в советском атомном проекте и стал заместителем главного конструктора КБ-11 (Арзамас-16) Ю.Б.Харитона. Возглавляя конструкторский сектор, Духов руководил разработками первого отечественного плутониевого заряда и атомной бомбы. Он активный участник испытаний первой отечественной атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29 августа 1949 г. и первой водородной бомбы РДС-6с 12 августа 1953 г. В том же 1953 г. Духов избран членом-корреспондентом Академии Наук СССР. С 1954 г. генерал-лейтенант инженерно-технической службы, доктор технических наук, Николай Леонидович Духов стал директором, главным конструктором и научным руководителем филиала № 1 КБ-11 (в настоящее время ВНИИА им. Н.Л.Духова), которым руководил до своей смерти в 1964 г. За десять лет под его руководством разработаны три поколения блоков автоматики, первое поколение ядерных боеприпасов для семнадцати различных носителей - баллистической ракеты Р-7, торпеды Т-5, первых крылатых ракет для ВВС, ВМФ, ПВО.

Николай Леонидович по праву может считаться основателем конструкторской школы по ядерным боеприпасам. Параллельно с инженерно-конструкторской, Николай Леонидович занимался и преподавательской работой. С 1935 по 1940 гг. он преподавал в Ленинградском автодорожном институте и Ленинградском политехническом институте. С 1944 г. заведовал кафедрой танкостроения Челябинского Механико-машиностроительного института. Родина высоко оценила труды ученого. Н.Л.Духов был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда, пять раз он становился лауреатом Сталинской премии, был награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и многими другими орденами и медалями. За работы по созданию боеприпаса для ракеты Р-7 Духов был удостоен Ленинской премии в 1960 г. К столетию Николая Леонидовича и пятидесятилетию Всероссийского НИИ автоматики на территории ВНИИА был установлен бюст Духова.

 

Также сегодня мы вспоминаем заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза А.Г.Кочеткова (1908-1990).

Андрей Григорьевич Кочетков родился 2 мая 1908 г. в Санкт-Петербурге. Окончив 9 классов школы, работал на строительстве улиц в Ленинграде. В 1928 г. Андрей окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1929 г.  Качинскую военную авиационную школу летчиков. До 1933 г. служил в ВВС в Белорусском военном округе. В 1938 г. окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. В 1938-1953 гг. Кочетков занимался на летно-испытательной работой в Научно-испытательном институте ВВС. Провел государственные испытания поршневого истребителя Ла-11, реактивных истребителей Ла-15 и Су-9, учебно-тренировочного самолета Як-11; испытания истребителей МиГ-3 и Ла-15 на штопор. Участвовал в государственных испытаниях истребителей МиГ-1, МиГ-9, МиГ-15, Як-1, Як-3, Як-7 и их модификаций, американских истребителей Р-39 «Аэрокобра» и Р-40Е «Киттихаук». Во время Великой Отечественной войны выезжал на фронт для переучивания летного состава на новые истребители. В 1950-1951 гг. находился в командировке в Китае. Оказывал помощь советским летчикам, защищающим небо Китая, в изучении истребителей Ла-9 и Ла-11. В 1953-1959 гг. Кочетков становится летчиком-испытателем ОКБ С. А. Лавочкина. Поднял в небо и провел испытания самолетов-перехватчиков Ла-190, Ла-200Б, Ла-250, Ла-250А и других. В 1955 году выполнил первый полет на самолете-истребителе С-1, ставшем родоначальником семейства сверхзвуковых истребителей ОКБ П.О.Сухого (Су-7, Су-9, Су-11). За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1958 г. полковнику-инженеру Кочеткову Андрею Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Он также был награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени и другими орденами и медалями. В 1959 г. заслуженный летчик-испытатель полковник-инженер  А.Г.Кочетков ушел в запас. Умер в 1990 г.