Россия нарастила экспорт нефти до рекордных с начала года объемов, – сообщают на днях «Bloomberg» и другие профильные источники. Со ссылкой на данные о движении танкеров с российской нефтью и отчеты портовых агентств.
Только в течение недели до 21 июня с.г. включительно среднесуточный объем поставок был весьма высоким объём: 4,11 млн. баррелей. В целом за ту же неделю 38 танкеров вывезли 28,79 млн. баррелей российской нефти, а неделей ранее на 37 судов погрузили 27,29 млн. барр.
Но ввиду нормализации с Ираном и, соответственно, в Персидском заливе – Ормузском проливе, и уже быстрого роста поставок из того региона, валовая стоимость экспорта российской нефти – за 4 недели до 21 июня включительно – снизилась с $2,02 млрд. до $1,72 млрд. Зато поставки в страны Азии выросли из РФ до максимума с 2022 года – 3,73 млн. баррелей в сутки.
В такой ситуации, по данным тех же источников, приходится быстро наращивать объемы и сохранять ценовые уступки импортерам. Чтобы частично скомпенсировать падение цен на российскую нефть. Что не может не способствовать проблемам с сырьевым обеспечением нефтепереработки в РФ.
Сохранение же ценовых уступок отнюдь не в последнюю очередь обусловлено тем, что в США со второй половины июня с.г. восстановлены санкции против экспорта-импорта российской нефти...
По мнению Игоря Юшкова, эксперта Финансового университета РФ, возвращение иранской нефти на мировой рынок усивает конкуренцию между поставщиками. В случае же значительного роста не только иранского предложения нефти и, тем более, при отказе Ирана ограничивать добычу в рамках ОПЕК+ (ввиду большей востребованности иранских нефтяных доходов для восстановления послевоенной экономики Ирана), «тогда давление на мировые цены может усилиться, что станет дополнительным риском для российских нефтекомпаний».
То есть, зависимость от нефтеэкспорта и его доходов, и без того высокая, – усиливается?
Что же касается топливной ситуации в Крыму, – на это влияет, во-первых, рекордная по срокам «консервация» давнего проекта: именно прямой транскрымской ж.д. Керчь-Владиславовка/Феодосия-Белогорск-Симферополь с веткой на Ялту. Что спрямило бы - на 60-80 км – ж.д. маршрут между восточным и центральным-западным/юго-западным регионами Крыма (автор участвовал в частичной корректировке этого проекта в первой половине 80-х, работая в Госплане СССР). «Законсервировали» проект и в конце 2010-х.
Нынешний же транскрымский ж.д. маршрут, вдобавок, проходит через Джанкойский (северо-восточный) регион Крыма – приближённый к линии военно-политического противостояния российского Крыма с Киевом.
Во-вторых, ещё в 2012-2013 гг. российские эксперты предлагали строительство нефтепровода в Крым (через Керчь) до Симферополя – из района Крымска (Краснодарский край) почти в 450 км. По сути, тот же проект предлагался ещё к середине 1953-го – ещё до передачи Крымской области из состава РСФСР в состав УССР. С созданием нефтепереработки (НПЗ) вблизи Керчи или Феодосии, ибо Крым в те годы и ранее испытывал периодически нехватку топливной продукции.
А ближе к концу третьего года работы этого НПЗ планировалось начать и увеличивать (с 4-го года) отсюда экспорт нефтепродуктов. Но в означенный период ускорялась подготовка «передачи» Крыма Украинской ССР. А в Киеве вовсе не стремились расширять экономические взаимосвязи полуострова с РСФСР, заверяя в достаточности в Крыму продуктов. Нехватку которых, если она будет, сможет восполнить Украинская ССР...
Примерно в те же периоды имели хождение проекты нефтепродуктопровода примерно в 470 км в Керчь с Афипского НПЗ вблизи Краснодара. Прорабатывалось создание нефтепровода в восточный Крым (Керченский район) – с азовского месторождения нефти юго-западнее Приморско-Ахтарска, либо с черноморского юго-западнее Новороссийска. Пока ничто из упомянутого не реализовано...
Алексей Алексеевич Чичкин, кандидат экономических наук, историк, публицист
Общерегиональная нефтегазовая карта Крыма 2013 года
/Митрополит Тихон.jpg)
