Сегодня в Кремле Президент России Владимир Путин провёл рабочую встречу с заместителем председателя Правительства Дмитрием Рогозиным, сообщает сайт Кремля. Обсуждались перспективы развития двигателестроения как одного из приоритетных направлений российского машиностроения.
В начале встречи В.Путин предложил Д.Рогозину поговорить «о двигателестроении не только применительно к решению задач, связанных с импортозамещением, хотя здесь есть о чём поговорить», но и вообще о планах развития этого направления. «В каком состоянии находится реализация этих планов, давайте поговорим, что нужно сделать дополнительно», - пояснил он.
Д.Рогозин напомнил о поручении Президента проработать вопрос, внимательно посмотреть на состояние российского двигателестроения как комплексную задачу и на пути дальнейшего развития этого наиважнейшего, приоритетного направления нашего машиностроения.
«Вообще, в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятёрку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией. Мы обладаем полным циклом создания двигателей, включая не только собственно технологии создания двигателя, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур и многое другое. Это требует, конечно, очень больших знаний. Тем не менее мы довольно серьёзно подотстали в последнее время. В 70–80-е годы у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в военном авиационном двигателестроении», - продолжил он.
Вице-премьер отметил, что сейчас мы используем практически 30 двигателей, которые были созданы ещё в те времена и в серию пошли в 90-е годы.
«В настоящий момент есть, конечно, проблемы. Вы уже об этом сказали, это связано с импортозамещением. Но, например, по самолётам мы практически все двигатели производим на своей территории, кроме самолётов "антоновской" фирмы – это Ан-12, 24, 26 и Ан-124», - добавил Рогозин.
«Я сейчас скажу, как мы хотели бы эту работу организовать, Владимир Владимирович. Что касается вертолётов, здесь ситуация несколько сложнее. Мы на Климовском заводе (ОАО "Климов") в Санкт-Петербурге развернули производство двигателей ВК-2500. Это фактически закрывает наши потребности по военной технике ("Камов" и "Ми"). Но в гражданских версиях мы, конечно, зависимы до сих пор. Я уж не говорю про вертолёт Ми-26, двигатель которого производится в Запорожье ("Мотор Сич"). По гражданским версиям, например вертолёт "Ансат" многие перспективные машины, – тут мы зависим и от французов, и от канадцев, и от американцев. Мы внимательно проанализировали эту ситуацию, на сегодняшний момент у нас в работе два новых двигателя. Это, Вы знаете, ПД-14 под [гражданский самолёт] МС-21 и военный двигатель, который мы делаем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации второй очереди (второго этапа)», - отметил вице-премьер.
«По Вашему поручению была проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя под Ту-160, наш стратегический бомбардировщик – двигатель НК-32. Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трёх до пяти лет), чем разработка самого самолёта. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел. Мы нашли решение на базе работы, которую ведут пермяки, предприятие "Пермские моторы", создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят нам расширить сегмент авиационного двигателестроения – [с тягой на взлёте] от 9 до 16 тонн. Это значит, что мы сможем провести в перспективе ремоторизацию нового самолёта "Сухой Суперджет", создать двигатель на замену украинского двигателя для Ми-26, под перспективный российско-китайский тяжёлый вертолёт и под более крупную версию МС-21 на 210 пассажиров», - подчеркнул он.
По словам Рогозина, «то же самое решение можно осуществить за счёт масштабирования газогенератора по двигателям К-32, то есть тот, что мы сейчас делаем под стратегические бомбардировщики, можно сделать под военно-транспортную авиацию и под российско-китайский тяжёлый дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт». «Я уже китайским коллегам сказал, что мы можем эту работу сделать независимо от третьей стороны, и это, в общем‑то, вызвало у них достаточно серьёзное отношение. Что касается корабельного двигателестроения, Вы знаете об этих работах, Вы дали поручение, в Рыбинске развёрнуто импортозамещение тех газогенераторов, которые мы получали из Украины – "Зоря" – "Машпроект", и в 2017–2018 годах мы начнём полностью восполнять потребности нашего флота. Но за счёт совмещения технологий в корабельном двигателестроении и авиационном двигателестроении есть предложение – просим поддержать – выделить отдельную подпрограмму в рамках единой государственной программы развития оборонно-промышленного комплекса (мы её сделаем уже к декабрю этого года). Таким образом, мы могли бы с опережением развивать эту семейственность двигателей, что сократит нам время на их разработку, усилит кадровый потенциал и, конечно, даст возможность нормально экономить деньги, планируя производство всего нашего двигателестроения по всей линейке – от 9 до 35 тонн. То есть мы, таким образом, перекроем все наши проблемы. Я подготовил подробный доклад с выкладками. Просил бы дать поручение», - заключил Дмитрий Рогозин, добавив, что это не потребует дополнительных ресурсов, а потребует дополнительной организации самой работы, а также переструктурирования расходов.
